ZF представила High Revolution Drive - електропривод, у якому двигун, силову електроніку й редуктор об'єднали в один блок. Електромотор розкручується до 30 000 об/хв. Завдяки цьому інженери змогли зменшити його розміри й масу без втрати потужності. Показана версія розвиває пікові 200 кВт (272 к.с.), а серійне виробництво ZF планує розпочати до 2030 року.
За однакової потужності двигун, який обертається швидше, може працювати з меншим крутним моментом. Це дає змогу зменшити ротор і зробити сам мотор компактнішим. Далі працює двоступеневий редуктор із передатним числом близько 18:1. Він знижує частоту обертання та збільшує крутний момент. Заявлені пікові 3 500 Нм вимірюють на колесі після редуктора.
Високі оберти ускладнюють боротьбу із шумом і вібраціями. Щоб їх стримати, у ZF узгоджували конструкцію електромотора, зубчастої передачі й підшипників, зокрема підбирали геометрію зубців. За словами керівника підрозділу електромобільності ZF Томаса Майзера, для цієї конфігурації 30 000 об/хв стали оптимальним рішенням з огляду на конструкцію та вартість.
За даними ZF, новий блок майже на чверть компактніший і майже на чверть легший за зіставний привод SELECT, двигун якого розкручується до 18 000 об/хв. Маса магнітів зменшилася вдвічі. Це допомагає знизити витрати на матеріали й залежність від постачання сировини. ККД усього приводу становить майже 93%, тобто залишається на рівні зіставної системи SELECT.
High Revolution Drive створили на модульній платформі SELECT. Завдяки використанню вже освоєних компонентів і технологій автовиробники зможуть швидше інтегрувати привод у нові моделі та витрачати менше на розробку. Його можна адаптувати до різної потужності й до електричних систем на 400 або 800 В.
ZF орієнтується насамперед на масові легкові автомобілі, для яких потрібен привод потужністю приблизно від 150 до 200 кВт (204 - 272 к.с.). Компанія вже веде переговори про постачання з кількома автовиробниками.