Класичний Fiat 500, який близько 25 років простояв у сараї, отримав друге життя у вигляді спортивного рестомода. Британська компанія La Cinquecento повністю перебудувала автомобіль, зберігши впізнаваний силует, але додавши потужніший двигун, ширший кузов і ґрунтовно доопрацьоване шасі.
Донором став Fiat 500, випущений у 1970-х роках. Автомобіль належав засновнику La Cinquecento Максу Кіндерслі. У джерелі не йдеться про те, що машина 25 років гнила або перебувала в безнадійному стані: зазначено лише, що весь цей час вона простояла в сараї.
Зовнішність рестомода розробила міланська студія BorromeodeSilva. Вона також брала участь у створенні проєктів Eccentrica на базі Lamborghini Diablo та моделей Futurista і Safarista від Automobili Amos, побудованих на основі Lancia Delta.
Дизайнери не стали радикально змінювати форму Fiat 500. Автомобіль отримав розширені крила, глибші бічні пороги, додаткові фари в ралійному стилі та колеса з матовими суцільними дисками. Червоний кузов доповнили кремовими деталями та елементами, пофарбованими в основний колір.
Інтер'єр також виконаний у стилі класичного автомобіля. У салоні з'явилися ковшеподібні сидіння та дверні карти зі шкірою кольору світло-коричневого сідла, кремові й червоні вставки, а також килимове покриття у вінтажному стилі.
Замість заводського двигуна встановили двоциліндровий агрегат від Fiat 126. Він отримав систему запалювання Twin Spark із двома свічками на циліндр. La Cinquecento не розкрила робочий об'єм і потужність мотора, зазначивши лише, що після доопрацювання він має краще реагувати на акселератор і розвиває більший крутний момент.
Компанія також ґрунтовно переробила підвіску, гальма, кермове керування, систему охолодження та електрообладнання. Однак подробиць про конструкцію цих вузлів поки немає. Тому твердження про регульовані ралійні амортизатори, зменшений дорожній просвіт, розширену колію, дискові гальма на всіх колесах і нову коробку передач не підтверджені.
За словами Макса Кіндерслі, метою проєкту було не перетворити Fiat 500 на інший автомобіль, а розвинути його початкові переваги. Рестомод мав стати швидшим, гострішим у керуванні та краще спроєктованим, але водночас зберегти простоту, малу масу й характер оригінальної моделі.
Перша публічна поява автомобіля відбулася в Італії під час гірського заїзду Tutto Bene. Це не означає, що Fiat спеціально будували як професійний автомобіль для гірських перегонів: захід став майданчиком для дебюту готового рестомода.
Показаний прототип не залишиться єдиним. La Cinquecento планує випустити обмежену серію пронумерованих автомобілів і вже приймає заявки від потенційних клієнтів. Кількість екземплярів, характеристики серійної версії та вартість переобладнання компанія поки не оголосила.