Європейські автомобілісти можуть виявити російське дизельне паливо у своїх баках навіть після того, як заборони набудуть чинності, оскільки регулятори не мають інструментів для відстеження походження пального, коли воно проходило через інші країни. Про це пише Reuters.
Європейський Союз заборонив імпорт російської нафти з 5 грудня і заборонить російські нафтопродукти з 5 лютого, оскільки це позбавить росію нафтових доходів. Британія припинила імпорт нафти та нафтопродуктів з 5 грудня. Проблеми з відстеженням сирої нафти після її переробки та дизельного палива після її змішування означають, що частина російського дизельного палива, ймовірно, буде доставлена в такі країни, як Індія та Туреччина, і реекспортована з них, повідомили джерела на ринку.
За словами Євгена Лінделла, аналітика ринку нафтопереробки та продуктів консалтингової компанії FGE, Європа намагається замінити до 600 000 барелів на день російського постачання. Однак репутаційний ризик, пов’язаний із купівлею російського палива, у поєднанні з труднощами зі страхуванням означає, що лише обмежені обсяги російського палива, ймовірно, потраплять до Європи через транспортування невеликих гравців.
Нідерландська митниця, яка контролює головний центр торгівлі та зберігання Амстердам-Роттердам-Антверпен, правоохоронні органи Великобританії та Міжконтинентальна біржа перевірятимуть офіційні сертифікати походження для імпортних суден. У разі виникнення сумнівів митні органи Великобританії та Нідерландів можуть вимагати додаткові документи, щоб допомогти визначити походження, наприклад договірні угоди, рахунки-фактури або коносаменти. ICE також розглядатиме сертифікати розвантаження та докази від нафтопереробників того, що сировина переробляється на місці. Учасники, які використовують біржі груп CME у США, повинні мати власну юридичну консультацію та звертатися до терміналів доставки, щоб забезпечити дотримання санкцій.
«Переробка вважається суттєвою, лише якщо вона призводить до виробництва нового продукту або є важливою стадією у виробництві, і вона відбувається на підприємстві, обладнаному для цієї мети», - йдеться на веб-сайті уряду Великобританії.
Змішування російського дизельного палива в іншому місці з неросійським еквівалентом не змінить його походження, тоді як переробка російської сирої нафти Urals в дизельне паливо в іншому місці змінить це.
Велика Британія, ЄС і ICE вважають дизельне паливо російським, якщо воно відправляється і перевантажується в іншому місці. Британія стверджує, що будь-яка обробка для зміни продукту повинна здійснюватися в комерційних цілях, наприклад, для виготовлення готового продукту відповідно до нових специфікацій Великобританії, а не для того, щоб уникнути режиму санкцій. Але чи фактично неможливо відстежити походження змішаного або очищеного дизельного палива та важко відстежити перевезення з судна на судно (STS), тобто ці аспекти санкцій значною мірою залежать від «доброї волі», сказали два джерела в галузі, що знайомі з імпортом та відстежують процеси.
Обсяги операцій STS між російськими танкерами «різко зросли» з лютого, повідомляє морська аналітична компанія Windward.
«Якби ви вивозили російське дизельне паливо в більш гнучкий порт, його можна було б змішати і оформити іншим коносаментом іншого походження», - повідомило один із джерел, який займається зберіганням і транспортуванням нафтопродуктів.