Європейський автопром потребує значно жорсткішого захисту від китайського імпорту. Так вважає президент італійської асоціації виробників автокомпонентів ANFIA Роберто Вавассорі, який запропонував Євросоюзу запровадити 80% мито на автомобілі та комплектуючі з Китаю понад установлену квоту.
За його пропозицією, без мита можна було б імпортувати з Китаю автомобілі та деталі в обсязі, що відповідає 8% річної кількості реєстрацій машин у Європі. Після вичерпання цієї квоти до решти постачань застосовувалася б ставка 80%.
В ANFIA наголошують, що обмежуватися лише готовими автомобілями недостатньо. На комплектуючі припадає близько 80% вартості машини, тому дешеві деталі з Китаю також створюють серйозний тиск на європейських виробників.
Занепокоєння посилюється через швидке зростання китайських марок у Європі. За даними Європейської асоціації автовиробників ACEA, у першій половині 2026 року їхня частка у продажах нових автомобілів у ЄС перевищила 9%.
Вавассорі також сумнівається, що китайські компанії, які відкривають заводи в Європі, створюватимуть повноцінні місцеві ланцюги постачання. За його словами, підприємства BYD і Chery можуть залишитися переважно складальними майданчиками, залежними від деталей із Китаю або сусідніх країн із нижчими витратами на виробництво.
Найбільше ANFIA непокоїть становище італійських постачальників. У 2025 році вони експортували до Німеччини комплектуючих на 4,9 млрд євро, або приблизно 5,7 млрд доларів. До 20% цього обсягу припадало на Volkswagen. На тлі скорочення європейського виробництва експорт італійських деталей у першій половині 2026 року вже зменшився на 4,6%, а за підсумками року падіння може сягнути близько 10%.
Без додаткового захисту від китайського імпорту Вавассорі прогнозує скорочення експорту італійських автокомпонентів на 40-50% до 2028 року. Він вважає автомобільну галузь критично важливою для стратегічної самостійності Європи й побоюється, що нинішня перебудова Volkswagen може стати початком ширшої кризи.
Євросоюз уже стягує додаткові компенсаційні мита з електромобілів китайського виробництва. Разом зі стандартним 10% імпортним тарифом загальне митне навантаження становить приблизно від 18% до 45% залежно від виробника. Ці заходи запровадили у 2024 році строком на п'ять років.
Пропозиція ANFIA значно жорсткіша, адже охоплює не лише електромобілі, а й інші автомобілі та комплектуючі китайського виробництва. Однак поки це лише ініціатива італійської галузевої асоціації, а не рішення чи офіційний план Європейського Союзу.