У Китаї оголосили ціни на повнорозмірний кросовер Leapmotor D19, який став для бренду важливим кроком у більш дорогий і технологічний сегмент. Новинка фактично демонструє зміну позиціонування марки, що раніше асоціювалася переважно з доступними електромобілями, а тепер намагається закріпитися серед великих преміальних SUV.
Модель отримала одразу сім версій, серед яких три гібридні з подовжувачем ходу та чотири повністю електричні. Стартова ціна гібридних модифікацій становить 219 800 юанів, що еквівалентно приблизно 30 000 доларів США, тоді як старша версія оцінена у 239 800 юанів, або близько 33 000 доларів. Повністю електричні варіанти коштують від 239 800 до 269 800 юанів, тобто приблизно від 33 000 до 37 000 доларів, що робить модель конкурентною навіть на тлі значно дорожчих аналогів у сегменті.
Leapmotor D19 - це великий трирядний кросовер із габаритами 5252 мм у довжину, 1995 мм у ширину та 1780 мм у висоту при колісній базі 3110 мм. Автомобіль пропонується у шести- або семимісному виконанні, причому салон орієнтований на максимальний комфорт і технологічність. Інтер'єр виконаний у сучасному стилі з подвійною архітектурою передньої панелі та великою кількістю преміальних матеріалів, включно з натуральною шкірою та м'якими декоративними вставками.
Оснащення включає цифрову панель приладів діагоналлю 10,25 дюйма, центральний дисплей на 17,3 дюйма та великий проєкційний AR-HUD із діагоналлю 60 дюймів. Для пасажирів другого ряду передбачено 21,4-дюймовий стельовий екран із роздільною здатністю 3K, а також окремий дисплей керування. У списку опцій - аудіосистема з 23 динаміками потужністю понад 2300 Вт, холодильник об'ємом 8,1 літра з діапазоном температур від -6 до +50 градусів, система ароматизації салону та багатозонне атмосферне підсвічування.
Сидіння мають широкий набір функцій: передні та другий ряд оснащені підігрівом, вентиляцією, масажем і електрорегулюванням, а у шестимісній конфігурації другий ряд отримує «нульову гравітацію» з положенням напівлежачи. Третій ряд також не залишився без уваги - він має електрорегулювання, підігрів і можливість швидкого складання.
Технологічна складова включає сучасну мультимедійну систему Leapmotor OS з інтеграцією штучного інтелекту, тривимірною візуалізацією автомобіля та навігацією рівня смуги руху. За обчислення відповідає флагманський чип Qualcomm Snapdragon 8797, а комплекс асистентів водіння включає 28 сенсорів, серед яких є лідар. Система підтримує розширені функції допомоги водієві, включно з рухом «від парковки до парковки», автоматичним паркуванням і навігацією на трасах і в місті.
Гібридна версія оснащується 1,5-літровим турбованим двигуном, який працює як генератор, і двомоторною повноприводною системою із сумарною потужністю близько 300 кВт. Початкова модифікація отримала батарею на 63,7 кВт-год і забезпечує до 400 км ходу на електротязі за циклом CLTC, тоді як сумарний запас ходу досягає 1300 км. Старша версія має батарею на 80,3 кВт-год і здатна проїхати до 500 км без використання бензину, хоча загальний запас ходу становить 1180 км через іншу конфігурацію паливного бака. Обидві версії працюють на 800-вольтовій архітектурі та можуть заряджатися з 30% до 80% приблизно за 15 хвилин.
Повністю електричні варіанти використовують 1000-вольтову платформу і підтримують швидке поповнення запасу ходу - за 15 хвилин можна отримати понад 350 км. Двомоторні версії розвивають до 410 кВт, або приблизно 558 к.с., із запасом ходу 620 або 720 км залежно від батареї ємністю 99,6 або 115 кВт-год. Топова версія з трьома електромоторами видає 540 кВт, що еквівалентно приблизно 734 к.с., і розганяється до 100 км/год менш ніж за 4 секунди.
Шасі відповідає рівню флагманської моделі: спереду використовується подвійний поперечний важіль, ззаду - п'ятиважільна підвіска, стандартно встановлені адаптивні амортизатори, а в більш дорогих версіях доступна двокамерна пневмопідвіска з можливістю зміни кліренсу та функцією попереднього сканування дороги. Окремо варто відзначити систему маневрування, яка у тримоторній версії дозволяє виконувати розворот практично на місці.