У Китаї оголосили ціни на новий електричний кросовер AUDI E7X - модель, яка стала одним із найамбітніших спільних проєктів Audi та SAIC у сфері електромобілів. Новинка вийшла напрочуд конкурентною не лише за оснащенням, а й за співвідношенням ціни та розмірів. Попри габарити, що перевищують Audi Q7, новий E7X у Китаї коштує дешевше за компактний Audi Q3 на американському ринку.
Базова версія AUDI E7X Pioneer стартує з позначки 289 900 юанів, що еквівалентно приблизно 40,1 тис. доларів США. Уже в початковому виконанні кросовер отримує 100-кіловатну батарею, сучасну 900-вольтову архітектуру та один електромотор на задній осі потужністю 402 к.с. Запас ходу за китайським циклом CLTC становить 705 км, а розгін до 100 км/год займає 5,82 секунди. Для моделі такого розміру та оснащення це виглядає особливо агресивною пропозицією навіть за мірками китайського ринку електромобілів.
Наступною в лінійці стала версія Pioneer Pro за 319 800 юанів або близько 44,2 тис. доларів. Технічно вона майже не відрізняється від базової модифікації та також має задній привод і 402-сильний електромотор, однак отримує розширений список обладнання, включно з пневматичною підвіскою. Запас ходу цієї версії становить 691 км за циклом CLTC.
Окремо підтвердили й «дальнобійну» задньоприводну модифікацію з батареєю ємністю 109 кВт-год. Вона коштує 349 800 юанів або приблизно 48,4 тис. доларів США. Завдяки більшому акумулятору запас ходу зріс до 751 км, хоча через збільшену масу батареї динаміка трохи погіршилася - розгін до «сотні» займає 6,25 секунди.
На вершині модельного ряду розташувалися дві повноприводні версії з двомоторною силовою установкою. Перша отримала батарею на 100 кВт-год і сумарну потужність 670 к.с. Такий кросовер прискорюється до 100 км/год лише за 3,9 секунди, а запас ходу становить 636 км. Ціна - ті самі 349 800 юанів або близько 48,4 тис. доларів США. Флагманська модифікація оснащена акумулятором на 109 кВт-год, зберігає 670 к.с. і забезпечує до 660 км запасу ходу. Її оцінили у 379 800 юанів - приблизно 52,5 тис. доларів.
AUDI E7X позиціонують як великий преміальний електричний SUV, орієнтований насамперед на китайський ринок високотехнологічних електромобілів. Габарити моделі становлять 5049 мм у довжину, 1997 мм у ширину та 1710 мм у висоту при колісній базі 3060 мм. Це робить новинку більшою навіть за Audi Q7, хоча коштує вона помітно дешевше за багато моделей бренду на глобальному ринку. Для порівняння, Audi Q3 2026 модельного року у США стартує приблизно з 43,7 тис. доларів, тоді як електричний Audi Q6 e-tron коштує від 64,5 тис. доларів і при цьому поступається E7X у розмірах.
Зовнішність новинки виконана у стилістиці AUDI E5 Sportback. Автомобіль отримав характерну світлову смугу по всій ширині передньої частини, підсвічуваний логотип AUDI, матричні DLP-фари та активні елементи аеродинаміки в передньому бампері. На даху встановлений лідар, який використовується для роботи просунутих систем допомоги водієві. Також модель отримала електронні дзеркала заднього виду, висувні ручки дверей і різнорозмірні шини з акцентом на динамічні характеристики.
Салон E7X зроблений із виразним акцентом на цифрові технології та комфорт. Передню панель фактично займає 59-дюймова вигнута 4K-панель, яка об'єднує цифрову панель приладів, центральний дисплей та екран для переднього пасажира. Окремі екрани з боків відповідають за трансляцію зображення з електронних дзеркал. Кросовер працює на новій операційній системі AUDI OS і використовує інтегрований штучний інтелект для голосового управління та взаємодії з водієм.
Для задніх пасажирів передбачили 21,4-дюймовий Mini LED-дисплей, холодильник, відкидні столики та крісла з функіями підігріву, вентиляції й масажу. AUDI E7X запропонують як у п'ятимісному, так і в чотиримісному виконанні. У дорожчих версіях доступні так звані «нульові» крісла підвищеного комфорту та панорамний дах із підсвічуванням у стилі «зоряного неба».
Однією з головних технологічних особливостей моделі стане нова система допомоги водієві, побудована на платформі Momenta R7. У Китаї AUDI E7X вже називають першою моделлю бренду з підготовкою до систем автономного керування рівня L3. Автомобіль здатний самостійно проходити ETC-пункти оплати доріг, маневрувати у вузьких місцях та виконувати складні сценарії руху в щільному міському трафіку.
У технічному плані модель також отримала чимало рішень, характерних для значно дорожчих електромобілів. Серед них - пневматична підвіска з адаптивними амортизаторами CDC, повнокероване шасі із задніми колесами, що повертаються на кут до 14 градусів, гальма Brembo, шини Pirelli шириною 285 мм і система повного приводу quattro.