У Великій Британії хочуть заохотити автовиробників оснащувати електромобілі технологією V2G, яка дозволяє продавати енергію з батареї назад у мережу. Однак запропонований механізм викликав критику: винагородою для компаній може стати можливість продавати більше бензинових машин без штрафів за невиконання вимог щодо електромобілів.
Ініціативу розглядають у межах перегляду правил ZEV, які визначають обов'язкову частку автомобілів із нульовими викидами у продажах виробників. За пропозицією, продаж електрокара з V2G приноситиме компанії додаткові залікові кредити. Вони дозволятимуть компенсувати продаж бензинових моделей, якщо виробник не досягне встановленої частки електромобілів. Обговорення пропозицій завершилося 23 жовтня, але остаточного рішення ще немає.
Сама технологія дає власникові змогу автоматично заряджати машину дешевшою нічною електрикою, а ввечері, коли попит і тарифи зростають, продавати частину накопиченої енергії. Це також допомагає балансувати мережу в години, коли сонячні та вітрові електростанції виробляють недостатньо електрики, і зменшує потребу запускати дорогі газові потужності. Споріднена технологія V2H дозволяє живити від автомобільної батареї безпосередньо будинок.
Критики пропонують підтримувати фактичне використання цих можливостей, а не саму наявність обладнання в машині. Керівник аналітичного центру New AutoMotive Бен Нелмс зазначає, що виробник може отримати один або навіть два кредити орієнтовною вартістю 4000 фунтів стерлінгів кожен за встановлення компонентів, які коштують кілька сотень фунтів. Водночас для роботи V2G потрібна дорога сумісна зарядна станція, а такі пристрої поки мають небагато водіїв.
Очільниця асоціації власників електромобілів Electric Vehicle Association England Вікі Едмондс також вважає поступки передчасними. За її словами, технологія ще не набула масового поширення, а покупців насамперед хвилюють ціна автомобіля, витрати на зарядку та зручність щоденних поїздок.
Дискусія відбувається на тлі підготовки урядом нижчих цільових показників продажу електромобілів. Екологічні організації побоюються, що сукупні зміни правил можуть спричинити додаткові 147 млн тонн викидів вуглецю до 2050 року.
Водночас енергетичний потенціал V2G значний. За прогнозом оператора британської енергосистеми NESO, до 2030 року підключені автомобілі можуть забезпечувати на вимогу 1,2 ГВт потужності - на рівні великої електростанції. До 2050-го показник потенційно зросте до 41 ГВт, що дозволило б покривати понад чверть пікового попиту на електроенергію.