Європарламент наблизився до перегляду правил, які мали фактично припинити продаж нових бензинових і дизельних автомобілів у ЄС із 2035 року. Переговорники трьох провідних політичних груп погодили компроміс: дозволити виробникам зберегти частину машин із ДВЗ та гібридів, а частину кліматичних зобов'язань виконувати завдяки використанню низьковуглецевої сталі європейського виробництва.
Домовленості досягли в ніч на 20 жовтня представники Європейської народної партії, Соціалістів і демократів та ліберальної групи «Оновити Європу». Це створює основу для підтримки змін парламентською більшістю, проте самі фракції ще мають схвалити результат переговорів.
Компроміс передбачає скорочення викидів CO2 нових легкових автомобілів на 87,5% порівняно з рівнем 2021 року. Ще 7,5 відсоткового пункту виробники зможуть зарахувати завдяки використанню низьковуглецевої сталі, виготовленої в ЄС. Разом це відповідає цілі у 95%, причому частину результату забезпечуватиме зменшення викидів під час виробництва матеріалів.
Для покупців такий підхід означає можливість збереження вибору між електромобілями, гібридами та автомобілями з традиційними двигунами після 2035 року. Водночас запропоновані відсотки визначають скорочення середніх викидів нових машин виробника, а не дозволену частку бензинових чи дизельних моделей у продажу.
Чинні правила передбачають скорочення вихлопних викидів нових легкових автомобілів і фургонів на 100% із 2035 року. Наприкінці 2025-го Єврокомісія вже запропонувала знизити цей показник до 90%, але вимагала повністю компенсувати решту завдяки низьковуглецевій сталі та альтернативним видам палива. Парламентські переговорники тепер пропонують інше поєднання скорочень і компенсацій.
Зміни охоплюють і ближчі цілі. На 2030 рік для легкових автомобілів пропонують зберегти скорочення CO2 на 55%, а для фургонів - установити 35% замість запропонованих Єврокомісією 40%. Виконання цих вимог дозволять оцінювати за середнім результатом трьох років - із 2029-го до 2031-го. Це дасть виробникам змогу компенсувати слабший результат одного року кращими показниками іншого. Для нових фургонів ціль на 2035 рік становитиме 80%.
Окремі стимули передбачені для малих доступних електромобілів і моделей з особливо високою енергоефективністю. Їхній продаж може давати виробникам додаткові залікові бали для виконання нормативів. Автомобілі, що працюють на відновлюваних видах палива, також пропонують визнавати транспортом із нульовими викидами в межах цих правил.
Перегляд вимог відбувається на тлі кризи європейського автопрому. Високі американські імпортні мита та посилення конкуренції з Китаю змушують компанії скорочувати витрати й робочі місця. Пом'якшення нормативів має дати їм більше свободи у виборі технологій, а заохочення до використання низьковуглецевої сталі - підтримати європейських металургів.
Попереду залишається погодження між інституціями ЄС. Транспортний і промисловий комітети Європарламенту мають розглянути свої позиції 22 жовтня, профільний екологічний комітет - на початку листопада. Голосування всього парламенту очікується у грудні.
Паралельно власну позицію формують держави-члени. Франція та Німеччина минулого тижня погодили скорочення викидів на 90% без обов'язкової компенсації решти. Їхній підхід відрізняється від парламентського компромісу, тому остаточні умови ще стануть предметом переговорів. Вони можуть розпочатися на початку 2027 року, коли Європарламент і Рада ЄС затвердять свої позиції.