Toyota представила у Японії незвичну версію Corolla, створену спеціально для автошкіл. Новинка отримала назву Driving School Corolla і фактично стала наступником навчальних автомобілів на базі Corolla Axio, виробництво яких завершилося восени 2025 року.
Поява такої моделі виглядає доволі символічно, адже японська Corolla останніми роками майже повністю перейшла на гібридні силові установки. Однак спеціально для навчання майбутніх водіїв Toyota вирішила повернути атмосферний бензиновий двигун і механічну коробку передач - поєднання, яке в сучасних легкових автомобілях зустрічається дедалі рідше.
Базова навчальна Corolla отримала 1,5-літровий атмосферний трициліндровий двигун Dynamic Force потужністю 118 к.с. і 145 Нм крутного моменту. У парі з ним працює шестиступенева механічна коробка передач і передній привод. Фактично це єдина звичайна Corolla з «механікою», яку сьогодні можна офіційно придбати на японському ринку, якщо не враховувати спортивні версії GR.
Toyota пояснює повернення механічної трансмісії доволі просто: попри стрімке поширення електромобілів і гібридів, у Японії багато автошкіл досі вважають навчання роботі зі зчепленням важливою частиною підготовки водіїв.
Втім, для навчальних закладів, які вже орієнтуються на електрифікований транспорт, компанія також пропонує гібридну версію. Вона оснащується 1,8-літровою гібридною силовою установкою із сумарною потужністю 138 к.с. і безступеневою трансмісією e-CVT. Привод у цьому випадку також передній.
Зовні навчальна Corolla максимально наближена до базової комплектації X. Автомобіль отримав прості 15-дюймові сталеві диски з ковпаками, базову світлодіодну оптику та стримане оформлення кузова без декоративних елементів.
Водночас саме дрібні деталі й видають її спеціалізацію. Седан оснащений додатковими дзеркалами для інструктора, які мінімізують «сліпі» зони, а також спеціальними кріпленнями для навчальних номерних знаків. На офіційних фотографіях Toyota показала модель у білому, сріблястому та чорному кольорах.
Найбільше змін відбулося в салоні. Перед інструктором встановили повноцінний дубльований блок педалей, що дозволяє перехопити керування у разі помилки учня. Також з'явилося окреме додаткове дзеркало заднього виду.
Toyota фактично відмовилася від традиційної мультимедійної системи. Замість великого дисплея тут встановлена спеціальна службова панель із цифровим спідометром, окремою кнопкою звукового сигналу, кріпленням для GPS та індикаторами роботи поворотників і гальм.
Інтер'єр максимально утилітарний - без декоративних вставок чи дорогих матеріалів. У салоні переважає жорсткий пластик і тканинна оббивка, що цілком логічно для автомобіля, який щодня використовуватиметься в інтенсивному навчальному режимі.
Попри свою специфічну роль, саме ця версія стала найдоступнішою новою Corolla в Японії. Бензиновий варіант із механічною коробкою передач коштує від 2 142 800 єн, тобто приблизно 13 600 доларів США. Гібридна модифікація стартує з 2 400 200 єн або близько 15 200 доларів.
Втім, навіть така «бюджетна» Corolla виявилася помітно дорожчою за стару Corolla Axio. Для порівняння, у свій останній рік виробництва Axio коштувала від 1 639 600 єн - приблизно 10 800 доларів США.