За кілька днів до презентації нового Roadster з'явилася підказка щодо його можливої аеродинаміки. Tesla запатентувала активне двосекційне заднє крило, яке ховається врівень із кузовом, а після розгортання може створювати до 700 кг притискної сили.
Патентну заявку під назвою Deployable and Active Rear Wing Assembly with Safety Features компанія подала у серпні 2025 року, а 24 вересня 2026-го її оприлюднило Відомство з патентів і товарних знаків США. Винахідниками зазначені Девід Лемір і Джеймс Майкл Артур Крук.
У складеному стані крило не виступає над кузовом і не порушує силует автомобіля. Під час активації з нього утворюються два аеродинамічні елементи: основна площина та менша передня планка. Між ними залишається проміжок від 3 до 15 мм, через який проходить повітряний потік.
Повне розгортання конструкції має тривати менш ніж три секунди. Після цього система зможе змінювати кут крила менш ніж за чверть секунди, швидко пристосовуючи його до розгону, гальмування або проходження поворотів.
Положення крила визначатиме електроніка. У патенті передбачено використання даних про швидкість автомобіля, кут повороту керма, гальмування, координати GPS та сигнали датчиків системи автономного керування. Геолокація також дає змогу автоматично активувати спеціальний режим після заїзду автомобіля на гоночну трасу.
Для прямих ділянок передбачено положення, подібне до роботи DRS у Формулі-1. У ньому крило має зменшувати аеродинамічний опір і не створювати притискної сили. Під час гальмування або проходження швидких поворотів система зможе перейти в протилежний режим.
Найекстремальніше налаштування, описане в заявці, передбачає до 700 кг притискної сили на швидкості понад 100 миль на годину, або 161 км/год. Це не означає, що такий показник обов'язково матиме серійний Roadster: патент охоплює можливості конструкції, а не затверджені характеристики майбутньої моделі.
Різниця між режимами виявиться значною і за аеродинамічним опором. Після виходу з положення DRS він збільшується на 350 умовних одиниць drag counts. Переведення крила назад у положення з низьким опором зменшує показник на 250 одиниць порівняно з іншим розгорнутим положенням.
Інженери продумали й поведінку механізму під час аварії. У разі центрального або кутового удару крило має автоматично втягнутися, доки його задня крайка не зрівняється із задньою частиною кузова. Для цього система використовуватиме як сигнали датчиків, так і механічний захисний механізм.
Новий Tesla Roadster мають представити 1 жовтня, однак патент не підтверджує, що показану конструкцію встановлять на серійний автомобіль. Він лише демонструє один із варіантів активної аеродинаміки, який компанія розглядала під час розробки моделі.