Підрозділ SRT Performance розробив експериментальну систему eBoost Air, покликану майже усунути затримку реакції турбокомпресорів. Нова технологія має поєднати потенціал великих турбін із швидким і передбачуваним відгуком двигуна на натискання педалі акселератора.
Систему випробовують разом із дослідною версією 3,0-літрового рядного шестициліндрового двигуна Hurricane High Output. Її також продемонстрували на концептуальному Jeep Grand Cherokee. За задумом розробників, характер віддачі такого агрегата має наблизитися до компресорних V8, які швидко реагують на дії водія та рівномірно розвивають тягу в широкому діапазоні обертів.
Звичайні турбокомпресори використовують енергію вихлопних газів, щоб нагнітати більше повітря у двигун. Збільшення їхнього розміру дає змогу підвищити потужність, однак на низьких обертах тиску вихлопних газів недостатньо для швидкого розкручування турбін. Через це між натисканням педалі акселератора та відчутним прискоренням виникає затримка.
eBoost Air компенсує її за допомогою окремого компресора з електричним приводом, розташованого у впускній системі перед основними турбокомпресорами. Коли водій потребує швидкого прискорення, а турбіни ще не вийшли на робочі оберти, електронно керований перепускний клапан спрямовує повітря через електричний компресор. Той швидко створює необхідний тиск і допомагає раніше розкрутити турбіни.
Коли потоку вихлопних газів уже достатньо для роботи звичайних турбокомпресорів, повітря повертається на основний шлях у системі впуску. У результаті двигун має швидше реагувати на педаль акселератора на низьких обертах і зберігати стабільну віддачу зі збільшенням швидкості обертання колінчастого вала.
За словами розробників, eBoost Air фактично заповнює проміжок між початком розгону та моментом, коли основні турбокомпресори починають працювати з повною ефективністю. Це дозволяє застосовувати більші турбіни, не жертвуючи швидкістю реакції двигуна та зручністю керування автомобілем у повсякденних умовах.
Серійний двигун Hurricane High Output, який встановлюють на Dodge Charger Scat Pack, розвиває 550 к.с. і 720 Нм. Водночас SRT не повідомила, наскільки eBoost Air збільшує потужність і крутний момент дослідного агрегата. Не оприлюднені також робоча напруга системи, характеристики електричного компресора та результати тривалих випробувань.
Від початкової ідеї до працездатного демонстраційного зразка eBoost Air інженери перейшли лише за кілька тижнів. Проєкт став одним із перших прикладів роботи відродженого підрозділу SRT як центру розробки нових технологій для високопродуктивних автомобілів Dodge, Jeep і Ram.
Поки eBoost Air залишається дослідною розробкою. Stellantis не підтвердила її серійне виробництво й не повідомила, яка модель могла б отримати таку систему першою.