Ринок причепів для легкових автомобілів та малотоннажного комерційного транспорту (LCV) в Україні демонструє виражену орієнтацію на внутрішній продукт. У I кварталі 2026 року сегмент нових причепів вітчизняного виробництва став основним драйвером ринку, забезпечивши 4 832 перші реєстрації. Для порівняння, обсяги імпорту нової техніки залишаються мінімальними (35 шт.), а вторинний ринок імпорту (132 шт.) та внутрішні перепродажі (919 шт.) суттєво поступаються обсягам виробництва «з конвеєра».
Структура ринку за типами причепів
У структурі перших реєстрацій нових причепів українського виробництва спостерігається чітка спеціалізація. Понад три чверті ринку займають універсальні рішення для перевезення вантажів.
- Бортові - 78,5%
- Платформи - 12,5%
- Для човнів - 4,4%
- Інші типи - 4,6%
Домінування бортових причепів свідчить про високий попит на допоміжний транспорт для приватних господарств та малого бізнесу в умовах зростання вартості логістики на базі ДВЗ.
ТОП-10 виробників на ринку України (I квартал 2026)
Аналіз реєстраційних даних дозволяє ідентифікувати ключових гравців, які формують пропозицію в сегменті. Більшість потужностей зосереджена в центральних та північних регіонах України.
- ПГ (ТОВ «МП Завод автопричепів», м. Глухів) - 1287 шт.
- Палич (ТОВ «НВП-Палич», м. Київ) - 980 шт.
- АМС (ТОВ «Агромоторсервіс», м. Старокостянтинів) - 552 шт.
- URSA Group (ТОВ «УРСА ГРУП», м. Запоріжжя) - 308
- Дніпро (ТОВ «Кортес-2015», м. Кременчук) - 297 шт.
- Прагматек (ПП «Прагматек», м. Луцьк) - 245 шт.
- ПАВАМ (ТОВ НВП «ПАВАМ», м. Ірпінь) - 217 шт.
- ТЦС (ТОВ «Т-Центр Сервіс», смт. Тиврів, Вінницька обл.) - 169 шт.
- Korida-Tech (ТОВ «Коріда-Тех», смт. Власівка, Кіровоградська обл.) - 162 шт.
- Кияшко (ТОВ «Кияшко», с. Павлівка, Чернігівська обл.) - 134 шт.
Підсумки
Локалізація як фактор виживання. Мінімальна частка імпорту (менше 1% у структурі нових реєстрацій) обумовлена високою вартістю логістики габаритних виробів з-за кордону. Українські виробники успішно конкурують завдяки налагодженим ланцюгам постачання комплектуючих (осі, світлотехніка) та нижчій собівартості збирання.
Географічна диверсифікація. Попри традиційне лідерство Сумського та Київського осередків, спостерігається активність виробників у Запоріжжі (URSA group) та на заході країни (Прагматек, ТЦС), що свідчить про децентралізацію ринку.
Спеціалізація. Сегмент платформ (12,5%) демонструє стабільний запит на лавети для евакуації та перевезення автомобілів, що корелює з активністю на ринку імпорту вживаних легкових авто.
Особливості сегмента
Сегмент причепів для легкових автомобілів та LCV є унікальним прикладом сталого розвитку вітчизняного машинобудування в умовах повної відкритості ринку. На відміну від ринку автомобілів, імпорт причепів (код УКТ ЗЕД 8716) не обмежений екологічними нормами «Євро», на них не розповсюджується акцизний збір, а ввізне мито з країн ЄС становить 0%.
Цей сегмент наочно демонструє, що український автобізнес може бути успішним і без «тепличних умов», які свого часу створювалися для «національного виробника» методами штучного закриття імпорту. Живий приклад ринку причепів, де за відсутності будь-яких протекціоністських бар'єрів місцева продукція займає понад 95% нових реєстрацій, доводить: істинна конкурентоспроможність базується на якості продукту та ефективності логістики, а не на податкових обмеженнях для конкурентів.