Rivian розглядає можливість налагодити власне виробництво лідарів у США, щоб прискорити розвиток своїх систем автономного водіння та зменшити залежність від китайських постачальників. Таким чином американський виробник електромобілів поступово перетворюється на одного з найбільш вертикально інтегрованих гравців у сфері автопілоту - поряд із Tesla та Waymo.
Про плани компанії повідомляє Reuters із посиланням на генерального директора Rivian АрДжея Скарінджа. За його словами, компанія вже веде «активні переговори» з виробниками лідарів щодо локалізації виробництва сенсорів у США замість прямого імпорту з Китаю.
Причина такого рішення доволі прагматична. Сьогодні саме китайські компанії Hesai та RoboSense фактично домінують на ринку доступних компактних лідарів, які коштують лише кілька сотень доларів за сенсор - саме такого рівня цін потребують автовиробники для масового впровадження автономних систем. Однак у США дедалі частіше виникають питання щодо національної безпеки та ризиків залежності від китайських технологій у стратегічно важливих галузях.
Скаріндж прямо визнав, що «майже всі реальні варіанти за потрібною ціною сьогодні походять із Китаю». Саме тому Rivian не планує повністю відмовлятися від технології, а натомість шукає компромісний варіант - організувати виробництво у США з використанням китайських технологій або через спільні підприємства.
Ба більше, Rivian не виключає створення спільних виробничих потужностей разом з іншими автовиробниками. Такий підхід дозволив би знизити витрати та створити локальний ланцюг постачання компонентів для автономного транспорту.
Ідея власного виробництва лідарів є лише частиною значно масштабнішої стратегії Rivian. Компанія вже активно розробляє власну екосистему автономного водіння, включно з фірмовими процесорами, сенсорами та програмним забезпеченням на базі штучного інтелекту.
Наприкінці 2025 року Rivian представила власний чіп RAP1, створений за 5-нм техпроцесом. Процесор здатний виконувати до 1600 трильйонів операцій за секунду та побудований на архітектурі Arm v9 із 14 високопродуктивними ядрами. У компанії стверджують, що нова система приблизно у 2,5 раза енергоефективніша за попередні рішення.
Платформа автономного водіння Rivian Gen 3 використовує одразу 11 камер із сумарною роздільною здатністю 65 мегапікселів, п'ять радарів та один лідар. Таким чином Rivian робить ставку на багатосенсорний підхід, тоді як Tesla, навпаки, продовжує розвивати концепцію pure «vision» без використання лідарів.
Компанія також розробляє власну Large Driving Model - модель автономного водіння, побудовану за принципами великих мовних моделей. Її мета - досягнення повністю автономного керування рівня Level 4.
Важливим підтвердженням серйозності амбіцій Rivian стала угода з Uber, укладена у березні 2026 року. Сервіс інвестує до 1,25 млрд доларів у проєкт роботаксі на базі Rivian R2. Планується, що до 2031 року парк автономних автомобілів Rivian для Uber може зрости до 50 тисяч машин у США, Канаді та Європі.
Особливість проєкту полягає в тому, що Rivian відповідає практично за всю технологічну платформу самостійно - від процесорів і сенсорів до програмного забезпечення та самих автомобілів. У галузі автономного транспорту це поки залишається великою рідкістю.
Наразі Rivian планує запустити режим hands-free вже цього року, а функцію eyes-free - у 2027 році. Повноцінне автономне керування рівня Level 4 компанія хоче реалізувати до 2028 року, коли стартує перший сервіс роботаксі Uber на базі Rivian.