Компанія APM Terminals протягом останніх кількох років послідовно електрифікує свої операції в порту Лос-Анджелеса, і ці кроки вже дали відчутний результат: вдалося не лише ефективно скоротити викиди, а й суттєво зменшити витрати на паливо. Втім, на практиці виявилося, що ключовий ефект цього переходу виходить далеко за межі екології та економії.
Одним із найбільш показових досягнень стало різке скорочення часу простою вантажівок у порту - майже на 85%. Якщо раніше середній час перебування вантажівки на терміналі становив близько 90 хвилин, то зараз цей показник зменшився приблизно до 35 хвилин. Такий результат став можливим не лише завдяки переходу на електротягу, а й через комплексну оптимізацію всієї логістики руху транспорту і вантажів.
Сама специфіка роботи термінальних тягачів фактично ідеально підходить для електрифікації: це короткі маршрути, невисокі швидкості, постійні навантаження і робота в контрольованому середовищі. Саме тому підрозділ Pier 400 ухвалив рішення активно впроваджувати електричні тягачі, додавши до свого парку двадцять машин виробництва компанії Orange EV.
Водночас вирішальну роль відіграла не лише заміна техніки. На терміналі запровадили «зелені коридори» для транспорту з нульовими викидами, оптимізували роботу в'їзних воріт і суттєво покращили координацію між залізничними операціями та внутрішньою логістикою майданчика. У результаті вдалося відійти від принципу «чекати своєї черги» до моделі безперервного руху, де транспорт не простоює без потреби.
Керуючий директор APM Terminals у Лос-Анджелесі Джон Поелма визнає, що на початку проєкту існував певний скепсис щодо можливості стабільно підвищити рівень надійності. За його словами, перехід від приблизно 60% до 90% експлуатаційної готовності техніки здавався складним завданням, однак фактичні результати підтвердили, що цього вдалося досягти.
Досягнута ефективність стала наслідком масштабних інвестицій у «чисту» техніку. Сьогодні парк компанії включає 36 електромобілів і вантажівок, три електричні портальні навантажувачі, дев'ять важких електричних вилкових і телескопічних навантажувачів, а також 22 електричних термінальних тягачі. Уся ця техніка отримує енергію від мережі з 51 зарядної станції, розгорнутої на території контейнерного терміналу.
Електрифікація охоплює і ключову портову інфраструктуру. Судноперевантажувальні крани вже працюють від електромережі, а більшість суден, що заходять до термінала, підключаються до берегового живлення під час стоянки. За оцінками компанії, близько 97% суден, які обслуговувалися на Pier 400 протягом минулого року, використовували саме таку систему. Це дозволяє практично повністю усунути викиди під час стоянки суден і є доволі унікальним рішенням навіть у глобальному масштабі, адже багато європейських портів лише підходять до впровадження подібних технологій.
Наразі компанія споживає близько 7 МВт електроенергії, але в найближчі роки планує збільшити цей показник до понад 18 МВт у межах подальшої електрифікації. Паралельно інвестують не лише в техніку, а й у розвиток персоналу: оператори та технічні спеціалісти проходять додаткове навчання, щоб ефективно працювати з електричними системами та підтримувати стабільність роботи термінала.