Європейський Союз ухвалив рішення, яке безпосередньо вплине на собівартість виробництва автомобілів і, як наслідок, призведе до подальшого зростання цін на нові машини. Цього разу мова йде не про норми викидів, електрифікацію чи заборони двигунів внутрішнього згоряння, а про обов'язкове використання матеріалів у процесі виробництва, зокрема пластику.
Європейський парламент і Рада ЄС досягли політичної угоди, згідно з якою всі нові автомобілі, що вироблятимуться та продаватимуться на території Союзу, повинні містити щонайменше 25% переробленого пластику у своїй конструкції. Досягнення цього показника не буде миттєвим: регламент передбачає перехідний період тривалістю десять років із моменту набрання документом чинності, щоб дати автовиробникам можливість адаптувати виробничі процеси та ланцюги постачання.
Передбачено й проміжний етап. Уже через шість років після запуску регламенту нові автомобілі мають містити мінімум 15% переробленого пластику. Таким чином ЄС планує поступово підвищувати вимоги, послідовно збільшуючи частку вторинних матеріалів і водночас зменшуючи залежність галузі від первинної сировини.
За словами єврокомісарки з питань довкілля, водної стійкості та конкурентної циркулярної економіки Джессіки Россволл, ухвалене рішення спрямоване на відновлення критично важливих матеріалів і розвиток циркулярної економіки в автомобільному секторі. Вона наголосила, що в умовах зростаючого глобального тиску на доступ до сировини ефективніше використання ресурсів, які вже містяться в старих автомобілях, є вигідним не лише для довкілля, а й для конкурентоспроможності та економічної стійкості Європи.
Новий регламент уперше комплексно охоплює весь життєвий цикл транспортного засобу - від стадії проєктування та виробництва до утилізації після завершення експлуатації. Особливий акцент зроблено саме на пластику, адже автомобільна промисловість є одним із найбільших споживачів цього матеріалу. За даними європейських інституцій, щороку в ЄС понад шість мільйонів автомобілів досягають кінця свого життєвого циклу, і значна частина цінних матеріалів, таких як пластик, сталь, алюміній чи мідь, ризикує бути втраченою без належної системи повторного використання.
Водночас для кінцевих споживачів це рішення має і зворотний бік. Перероблений пластик сьогодні коштує дорожче за так званий первинний або «віргінський» пластик. Причина полягає у додаткових витратах на збір відпрацьованих матеріалів, їх сортування, очищення та подальшу переробку. До того ж первинний пластик значною мірою залежить від коливань цін на нафту, що іноді робить його економічно привабливішим для виробників.
Євросоюз прямо визнає, що запровадження нових вимог неминуче позначиться на витратах автовиробників. А зростання виробничих витрат, своєю чергою, майже гарантовано призведе до подорожчання нових автомобілів. Це створює додаткові труднощі для покупців, які вже сьогодні стикаються з високими цінами на нові машини та дедалі складнішим доступом до первинного ринку.
Важливою умовою нового регламенту є й походження частини переробленого пластику. Передбачається, що значна його частка має надходити саме зі списаних автомобілів або з деталей, відновлених у процесі демонтажу. Таким чином ЄС прагне замкнути ресурсний цикл у межах власної економіки, зменшуючи залежність від імпорту нових матеріалів і водночас стимулюючи розвиток інфраструктури переробки.