У китайському Ціндао завершили щитову проходку другого автомобільного тунелю під затокою Цзяочжоу. Остання тунелепрохідницька машина досягла заданої точки на глибині 105 метрів нижче рівня моря. Майбутній маршрут матиме шість смуг руху, а після відкриття стане найдовшим підводним автомобільним тунелем у світі.
Важливий етап будівництва завершили 2 жовтня, коли комплекс «Госінь» установив останній сегмент збірної обшивки на своїй ділянці службового тунелю. Водночас роботи на відрізках, які прокладають буровибуховим методом, ще тривають. Їх виконали більш ніж на 90%. Наскрізне сполучення службового тунелю очікують наприкінці 2026-го або на початку 2027 року.
Загальна довжина проєкту становить 17,48 км, із яких 14,37 км припадають на основну тунельну частину. Два паралельні автомобільні тунелі розраховані на три смуги кожен і швидкість руху до 80 км/год. Між ними проходить окремий службовий тунель.
Будівельники просуваються від обох берегів затоки назустріч один одному. Залежно від геологічних умов використовують тунелепрохідницькі комплекси або буріння з підриванням породи. На щитових ділянках працювали три машини: дві діаметром 15,63 метра проклали приблизно по 3,25 км автомобільних тунелів, а менший комплекс діаметром 8,18 метра пройшов близько 5,85 км службового.
Однією з головних труднощів стала тверда скельна порода. На неї припадає понад 80% щитових ділянок основних тунелів і понад 90% службового. Міцність породи місцями сягає 224 МПа, тому різальні інструменти доводилося перевіряти й за потреби замінювати в середньому через кожні 20 метрів проходки. Додаткові складнощі створювали зони геологічних розломів та високий тиск води, що вимагав особливо надійної герметизації конструкцій.
Після завершення будівництва тунель з'єднає район Шибей із районом Західного узбережжя Ціндао. Він доповнить чинний тунель під затокою, міст через Цзяочжоу та кільцеву швидкісну дорогу.
За довжиною нова споруда має перевершити норвезький тунель Рюфюльке протяжністю 14,3 км. Проєкт також включили до переліку 50 знакових об'єктів світового тунельного й підземного будівництва на Всесвітньому тунельному конгресі. Серед його особливостей - величезний обсяг земляних робіт, який перевищує відповідні показники японського тунелю Сейкан і тунелю під Ла-Маншем.