Mercedes-Benz eActros 600 став першим у світі магістральним електричним тягачем із напівпричепом, який узяв участь у щорічному електричному автопробігу eNordkapp Challenge до мису Нордкап у Норвегії - найпівнічнішої точки Європи, до якої можна дістатися автомобілем. Сам пробіг із 2018 року проводять наприкінці грудня і призначений виключно для електромобілів, тож участь важкої електровантажівки у такому форматі стала показовою перевіркою технологій у реальних екстремальних умовах.
Маршрут цього року мав протяжність близько 8000 км і пролягав із півночі Німеччини через Данію та центральну Швецію, зокрема трасою Inlandsv?gen, до півночі Норвегії. Увесь шлях подолали за десять днів. Під час експедиції температура повітря місцями знижувалася до -41°C, що створювало особливо складні умови як для акумуляторної техніки, так і для зарядної інфраструктури.
Тягач для пробігу надала австрійська логістична компанія VEGA International CarTransport & LogisticTrading GmbH. За кермом працював екіпаж у складі Герберта та Сільвії Салентінг. Для поїздки використали звичну для компанії конфігурацію: eActros 600 із напівпричепом-автовозом, на якому перевозили фургон Mercedes-Benz Sprinter. Повна маса автопоїзда становила 32,5 т, тобто це була не демонстраційна «порожня» поїздка, а сценарій, максимально наближений до щоденної експлуатації.
Показово, що сам eActros 600 майже не готували спеціально до цієї подорожі. Єдиною відмінністю стали шини, розраховані на роботу за наднизьких температур. Під час маршруту команді доводилося стикатися з типовими для нинішньої інфраструктури труднощами: інколи відчіплювати напівпричіп, щоб дістатися до зарядної колонки, користуватися надто короткими кабелями або мати справу з обмерзлими зчитувачами карток на станціях. Утім навіть такі обставини не зірвали графік. Після прибуття на Нордкап водій Герберт Салентінг назвав eActros 600 справжнім «робочим конем», здатним надійно працювати навіть у найсуворіших умовах.
Серійне виробництво eActros 600 стартувало наприкінці листопада 2024 року на заводі у Вьорті, а перші поставки клієнтам розпочалися у грудні того ж року. Модель уже неодноразово доводила свої можливості у далеких рейсах. Під час європейського тестового туру 2024 року протяжністю понад 15 000 км через 22 країни цей тягач уперше досяг найпівнічнішої точки Європи. Згодом він пройшов і зимовий тур Північною Європою приблизно на 6500 км, причому в обох випадках працював із повною масою автопоїзда 40 т. До того ж модель здобула титул International Truck of the Year 2025 - найпрестижнішу галузеву нагороду, яку присуджують 24 профільні журналісти з Європи.
Основою таких результатів є тяговий акумулятор великої ємності - понад 600 кВт-год, що й відображено в індексі «600». Фактично встановлено три блоки батарей по 207 кВт-год кожен із сумарною встановленою ємністю 621 кВт-год. Використано літій-залізо-фосфатну хімію, відому довговічністю та стабільністю характеристик. Mercedes-Benz Trucks заявляє ресурс вантажівки на рівні до 1,2 млн км за десять років експлуатації, причому після цього стан батареї має перевищувати 80% від початкового. Для LFP-технології характерно й те, що доступно понад 95% встановленої ємності, що позитивно позначається на реальному запасі ходу.
Заявлений запас ходу без проміжної зарядки сягає до 500 км у доволі реалістичних умовах далекомагістральних перевезень із повною масою автопоїзда 40 т за температури близько 20°C. Залежно від стилю водіння та рельєфу він може бути й більшим. За наявності швидкісних зарядних станцій і використанні обов'язкових пауз для відпочинку водія добовий пробіг потенційно перевищує 1000 км. Технічно eActros 600 розрахований на повну масу автопоїзда до 44 т, а зі стандартним напівпричепом у ЄС може перевозити близько 22 т корисного навантаження, якщо національні норми не дозволяють більше.
Нещодавно виробник розширив сімейство електровантажівок на базі eActros 600. Замовникам пропонують різні варіанти кабін, конфігурації з двома або трьома блоками батарей, кілька варіантів колісних баз і осьових формул. Загалом друге покоління формує понад 40 варіантів базового шасі, але всі вони зберігають ключові рішення - LFP-батареї та спеціально розроблений електричний міст eAxle.