Mazda запатентувала компактну конструкцію інвертора для гібридних силових установок. Замість того щоб змінювати сам принцип роботи вузла, інженери переглянули його компонування, щоб він займав менше місця та простіше встановлювався поруч з електромотором.
Інвертор відповідає за перетворення струму від тягової батареї для живлення електродвигуна. У гібридних автомобілях цей блок доводиться розміщувати в тісному моторному відсіку разом із двигуном внутрішнього згоряння, трансмісією та іншими компонентами. Саме цю проблему й намагається вирішити Mazda.
У новій конструкції основні електронні елементи розташовані горизонтально - у послідовності, в якій через них проходить струм. Це дозволяє скоротити внутрішні з'єднання та зменшити електричні втрати.
Корпус інвертора має Г-подібну форму. Його верхня частина розміщується над електромотором, а нижня проходить уздовж його корпусу, використовуючи простір, який зазвичай залишається вільним. Завдяки цьому силовий модуль можна зробити компактнішим без зменшення окремих компонентів.
Mazda також відмовилася від довгих гнучких кабелів між інвертором і електромотором. Замість них передбачено жорстке бокове з'єднання, яке спрощує складання та не потребує додаткового місця над силовою установкою.
Інвертор розташований позаду двигуна та трансмісії. Під час фронтального зіткнення ці вузли мають частково прикрити високовольтну електроніку від прямого удару.
Патент не пов'язує розробку з конкретною моделлю і не підтверджує її майбутнє серійне застосування. Mazda лише зафіксувала новий спосіб компонування гібридної силової установки, який може бути корисним для автомобілів із обмеженим простором під капотом.