Компанія Mazda стрімко перебудовує свою стратегію в Китаї і вже підійшла до моменту, коли електрифіковані моделі можуть уперше обігнати традиційні авто з ДВЗ у межах одного спільного підприємства. За підсумками першого кварталу 2026 року частка так званих NEV у продажах бренду досягла 47% - і це вже не експеримент, а чіткий сигнал про зміну балансу.
Про це під час автосалону в Пекіні заявив старший виконавчий директор компанії Тору Накадзіма. За його словами, Mazda входить у нову фазу розвитку на китайському ринку, але не збирається жертвувати власною ідентичністю - навіть попри перехід на інші силові установки.
Ще кілька років тому ситуація виглядала зовсім інакше. Бренд, який традиційно асоціювався з бензиновими та роторними двигунами, лише у 2019 році представив свій перший електромобіль MX-30. А ранні спроби закріпитися в Китаї фактично провалилися: електрична версія CX-30 залишилася нішевим продуктом із продажами на рівні кількох сотень автомобілів за два роки. Це стало показовим уроком - без локальної адаптації тут не працює навіть сильний глобальний бренд.
Перелом настав після поглиблення співпраці з Changan. Саме на китайській платформі EPA з'явилися нові ключові моделі - седан 6e (на внутрішньому ринку EZ-6) та кросовер CX-6e (EZ-60). Обидві пропонуються як у повністю електричних версіях, так і у форматі з розширювачем запасу ходу. Це дозволило Mazda швидко закрити одразу кілька сегментів і підлаштуватися під локальні запити. У підсумку ці дві моделі вже формують понад 40% щомісячних продажів бренду в Китаї.
За період із квітня 2025 року по березень 2026-го компанія реалізувала 91 061 автомобіль, перевищивши власний прогноз майже на 20%. Водночас абсолютні обсяги залишаються відносно скромними - у першому кварталі 2026 року продано 21 619 машин. Саме це, з одного боку, полегшує швидке зростання частки електрифікованих моделей, а з іншого - підкреслює, що бренд ще тільки відновлює свої позиції.
Якщо нинішня динаміка збережеться, спільне підприємство Changan-Mazda може стати першим у Китаї, де продажі NEV перевищать автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Це важливий маркер для всього ринку, де навіть японські виробники змушені переглядати підходи під тиском місцевих компаній, які швидше впроваджують цифрові сервіси та функції на базі штучного інтелекту.