Mazda не планує відмовлятися від бензинових і дизельних двигунів заради повного переходу на електромобілі. Компанія продовжить розвивати кілька типів силових установок, добираючи їх залежно від ринку та потреб покупців.
Керівник проєктів із планування та спільного створення продуктів Mazda Motor Europe Моріц Освальд пояснив, що двигуни внутрішнього згоряння залишаються важливими у світовому масштабі. Особливо це стосується США та Японії, де частка електромобілів досі залишається порівняно невеликою.
Водночас Mazda не заперечує майбутнього електричного транспорту. Її стратегія полягає в тому, щоб не покладатися на єдину технологію, адже різні країни мають неоднакову зарядну інфраструктуру, структуру виробництва електроенергії та попит. Схожого підходу дотримуються Toyota і BMW, які також продовжують паралельно розвивати електромобілі, гібриди та традиційні двигуни.
У Mazda називають себе «бунтарем із метою», однак визнають ризик відставання від конкурентів. Тому компанія не просто зберігає наявні бензинові мотори, а поєднує їх з електрифікацією та вкладає кошти в нове покоління силових установок.
Головною новинкою стане атмосферний чотирициліндровий двигун Skyactiv-Z об'ємом 2,5 л. Його дебют очікується наприкінці 2027 року на кросовері CX-5 разом із першою гібридною системою власної розробки Mazda. Новий мотор має перевершити Skyactiv-G і Skyactiv-X за тепловою ефективністю, працювати ефективніше у ширшому діапазоні навантажень та відповідати суворішим екологічним нормам без втрати потужності.
Напрацювання Skyactiv-Z надалі планують використати для модернізації рядних шестициліндрових двигунів і роторних силових установок. Саме гібридизація має допомогти Mazda продовжити термін використання двигунів внутрішнього згоряння та водночас скоротити витрати пального й викиди.
Паралельно компанія розширює лінійку електромобілів. Моделі Mazda 6e та CX-6e створені в межах спільного підприємства Changan Mazda та значною мірою використовують наявні китайські розробки. Це дозволяє бренду швидше виходити в нові сегменти, поки він формує власну довгострокову стратегію електрифікації.
Mazda також експериментує із системою вловлювання вуглекислого газу безпосередньо з вихлопу. Технологія поки перебуває на стадії прототипу. Уловлений за допомогою цеоліту CO2 у майбутньому планують використовувати для виробництва пластмас, добрив або синтетичного пального.