Китайський автогігант BYD веде переговори з Volkswagen щодо можливого використання частини заводу Transparent Factory у Дрездені - знакової виробничої площадки німецького концерну, яка свого часу була символом високотехнологічного складання автомобілів. За інформацією джерел, знайомих із ситуацією, мова може йти про інвестиції з боку BYD із подальшим розміщенням виробництва електромобілів на частині території підприємства.
Йдеться про майданчик, який офіційно має назву Glaserne Manufaktur і відкрився ще у 2002 році як престижний завод для складання Volkswagen Phaeton. Пізніше тут також випускали моделі Bentley, електричний e-Golf, а останніми роками - Volkswagen ID.3. Виробництво автомобілів на цьому підприємстві було зупинене наприкінці 2025 року, коли обсяги становили близько 6 тисяч машин на рік при штаті приблизно 200 співробітників.
Згідно з поточним сценарієм, одну частину заводу може зайняти BYD для випуску електромобілів, тоді як іншу планують трансформувати в інноваційний центр у співпраці з владою Саксонії та Технічним університетом Дрездена. Очікується, що університет орендуватиме значну частину площ, а витрати на переобладнання можуть сягнути близько 50 мільйонів євро.
Інтерес до європейських виробничих потужностей Volkswagen проявляє не лише BYD. Серед потенційних претендентів також називають MG та Xpeng, які розглядають можливість використання існуючих заводів концерну для локального виробництва. Для китайських брендів це спосіб не лише скоротити логістичні витрати, а й посилити позиції на ринку ЄС за рахунок маркування «зроблено в Німеччині», що має вагомий іміджевий ефект для європейських споживачів.
Показово, що інтерес до Німеччини виникає на тлі активного розширення BYD у Європі. Компанія вже будує власні заводи в Угорщині та Туреччині, а раніше також розглядала Іспанію як потенційний майданчик для другої виробничої бази завдяки нижчим витратам на виробництво, розвиненій інфраструктурі та доступній електроенергії. Водночас усі легкові автомобілі, які BYD наразі продає в Європі, імпортуються з Китаю і підпадають під стандартне мито 10% та додаткові антисубсидійні тарифи ЄС у розмірі 17%.
Інтерес до локалізації частково пояснюється і стрімким зростанням продажів. Лише у березні в Німеччині BYD реалізувала 3438 автомобілів, що на 327% більше у порівнянні з аналогічним періодом минулого року. Вихід на локальне виробництво може ще більше зміцнити позиції бренду, особливо на одному з ключових автомобільних ринків Європи.
Водночас ситуація розгортається на фоні складних торговельних відносин між ЄС і Китаєм. Німеччина, зокрема, виступила проти введення додаткових мит на китайські електромобілі, що було позитивно сприйнято в Пекіні. Раніше китайська влада рекомендувала своїм автовиробникам утриматися від великих інвестицій у країни, які підтримали ці тарифи. У результаті компанії дедалі активніше придивляються до юрисдикцій із більш нейтральною позицією.
На рівні Євросоюзу поки що не сформовано єдиної чіткої відповіді на таку стратегію, і країни-члени змушені діяти самостійно. Водночас тривають переговори щодо можливого перегляду тарифної політики, зокрема заміни антисубсидійних мит на механізм мінімальних цін.
Цікаво, що керівництво Volkswagen не виключає співпраці з китайськими виробниками. Генеральний директор компанії Олівер Блюме нещодавно зазначив, що спільне використання надлишкових виробничих потужностей у Європі може стати «розумним рішенням» для зниження витрат. Це особливо актуально на фоні планів концерну скоротити глобальні виробничі можливості з 12 до 9 мільйонів автомобілів на рік.
Водночас офіційні позиції сторін залишаються стриманими. BYD відмовилася від коментарів, тоді як у Volkswagen заявили, що інформація про переговори не відповідає дійсності. Попри це, сам факт обговорення подібного сценарію свідчить про глибокі трансформації, які переживає європейська автомобільна промисловість.
Якщо угоду все ж буде реалізовано, це стане символічним кроком: китайський виробник отримає виробничу базу в Німеччині - серці європейського автопрому і домашньому ринку Volkswagen. Це не лише змінить розстановку сил у регіоні, а й підкреслить нову реальність глобального автомобільного ринку, де кордони між традиційними та новими гравцями дедалі більше стираються.