Китайські автомобільні марки дедалі активніше переносять виробництво до Європи. У 2026 році BYD, Chery та Leapmotor мають випустити на місцевих підприємствах близько 90 000 машин. За прогнозом Global Mobility, до 2030 року цей показник може зрости до мільйона автомобілів на рік, а до 2035-го - до 1,5 мільйона.
Для виробництва використовують як нові заводи, так і наявні європейські підприємства, завантажені не на повну потужність. Найактивніше цей напрям розвивається в Іспанії, де вже збирають автомобілі Omoda та Jaecoo. Незабаром Leapmotor планує розпочати випуск електромобілів на заводі Stellantis у Сарагосі.
BYD готується запустити власне підприємство в Угорщині та розглядає Іспанію як можливе місце для ще одного заводу. Geely, своєю чергою, планує налагодити виробництво автомобілів у Валенсії в межах співпраці з Ford.
Однією з головних причин локалізації стали високі мита на електромобілі, ввезені з Китаю. Випуск машин безпосередньо в Європі дозволяє уникнути цих платежів, скоротити логістичні витрати й посилити позиції на місцевому ринку.
Проте європейська влада не хоче, щоб нові підприємства перетворилися лише на складальні майданчики для машин із китайських комплектувальних виробів. Майбутній закон Industrial Accelerator Act має підтримати місцеву промисловість і може встановити мінімальну частку деталей європейського походження в автомобілях, вироблених на території ЄС. Остаточні вимоги документа ще узгоджують.
Якщо нові правила охоплять не лише складання машин, а й виробництво ключових вузлів та акумуляторів, китайським компаніям доведеться значно збільшити інвестиції. Особливо відчутними такі зміни можуть бути для BYD, яка самостійно випускає значну частину компонентів і покладається на глибоку вертикальну інтеграцію.