До кінця десятиліття сім із десяти нових легкових автомобілів, проданих у Китаї, мають належати до категорії машин на нових джерелах енергії. Такий орієнтир закладено в державному плані розвитку автомобільної промисловості на 2026-2030 роки.
Документ спільно підготували дев'ять китайських відомств, зокрема Міністерство промисловості та інформаційних технологій, Національна комісія з розвитку та реформ і Міністерство транспорту. До 2030 року частку NEV планують довести до 70% продажів нових легкових автомобілів і 40% продажів нового комерційного транспорту на внутрішньому ринку.
До категорії NEV у Китаї належать не лише акумуляторні електромобілі, а й плагін-гібриди та машини з водневими паливними елементами. Тому план не передбачає переходу 70% ринку винятково на електромобілі.
Китай уже наблизився до нового орієнтира. У серпні 2026 року на NEV припало рекордних 60,6% продажів нових автомобілів у країні. Водночас влада планує не лише збільшувати їхню частку, а й змінити структуру самої галузі.
Держава посилить нагляд за виробничими потужностями автовиробників і підприємств, які випускають тягові акумулятори. Для створення нових незалежних виробників NEV запровадять суворіші вимоги. Влада також заохочуватиме злиття, реструктуризацію та об'єднання компаній із різних регіонів, поступово виводячи з ринку застарілі й неефективні потужності.
Окрему увагу приділять конкуренції. План передбачає суворіший контроль за порушеннями антимонопольного законодавства, недобросовісним ціноутворенням і спробами місцевої влади залучати інвестиції за допомогою несанкціонованих субсидій, податкових пільг або преференцій під час виділення землі.
Ще одним пріоритетом стане зменшення технологічної залежності від інших країн. Китай розвиватиме власні автомобільні напівпровідники, операційні системи, промислове програмне забезпечення та базові матеріали. Для акумуляторів планують поліпшувати безпеку, швидкість заряджання та характеристики за низьких температур.
У межах програми AI+Automotive штучний інтелект використовуватимуть для керування енергоспоживанням і рухом автомобіля, взаємодії з водієм та пасажирами, а також прогнозування несправностей. До 2030 року Китай розраховує перейти до масштабного використання автомобілів із функціями автономного керування. Високоавтоматизований рух планують запроваджувати на автомагістралях, міських швидкісних дорогах та окремих міських вулицях.
У плані також визначені показники енергоефективності. Середнє споживання електроенергії акумуляторними легковими електромобілями до 2030 року має знизитися приблизно до 11,5 кВт-год на 100 км. Середню витрату пального легковими автомобілями планують довести до 3,3 л на 100 км.
Останній показник не стосується винятково гібридів. У документах він наведений як цільове середнє значення для легкового автопарку загалом, без уточнення, що йдеться лише про автомобілі з гібридними силовими установками.
Паралельно Китай розширюватиме мережу зарядних станцій і пунктів заміни акумуляторів, зокрема в сільській місцевості. Також планується будівництво потужних зарядних комплексів і розвиток технологій обміну енергією між електромобілями та електромережею.
До 2030 року продуктивність праці в автомобільній галузі має зрости на 15% порівняно з 2025 роком. Китай також прагне вивести кількох своїх автовиробників до десятки найбільших у світі за обсягами продажів і посилити вплив країни на формування міжнародних стандартів для інтелектуальних автомобілів.