У США запропонували повернути федеральні податкові пільги для покупців електромобілів і збільшити їх удвічі: до $15 000 на нову машину та до $8 000 - на вживану. Відповідний законопроєкт подав конгресмен-демократ від штату Огайо Грег Ландсман. Однак поки що ініціатива не має жодного співавтора, а політичні умови залишають їй мало шансів на швидке ухвалення.
Законопроєкт H.R. 10881 під назвою «Акт про вибір транспортних засобів XXI століття» внесли 22 жовтня та передали до трьох комітетів Палати представників. Він передбачає відновлення пільг, скасованих законом One Big Beautiful Bill Act: для нових і вживаних електромобілів вони припинили діяти після 30 вересня 2025 року, для домашнього зарядного обладнання - після 30 червня 2026-го. Ландсман пропонує прибрати ці строки, відновивши програми без визначеної дати завершення.
Максимальну пільгу на новий електромобіль пропонують підняти з $7 500 до $15 000. Як і раніше, вона складалася б із двох частин: за дотримання вимог до походження критично важливих мінералів і компонентів батареї. Кожна давала б право на $7 500, тому повну суму отримували б лише автомобілі, які відповідають обом умовам.
Для вживаних електромобілів пільга становила б до $8 000, але не більше ніж 60% ціни продажу. Попередня програма передбачала до $4 000 із обмеженням у 30% вартості. Частку витрат на зарядне обладнання, яку можна покрити податковим кредитом, пропонують збільшити з 30% до 50%.
Водночас більші суми супроводжуються жорсткішими обмеженнями для покупців нових машин. Граничний річний дохід знизили б до $225 000 для подружжя зі спільною декларацією, $169 000 для платників зі статусом голови домогосподарства та $112 500 для тих, хто подає індивідуальну декларацію.
Крім того, пільга стала б одноразовою для кожного платника податків. За нинішнім формулюванням документа, людина, яка вже отримувала право на кредит за розділом 30D Податкового кодексу в будь-якому попередньому податковому році, більше не змогла б ним скористатися. Це виключає з програми й покупців, які користувалися такою пільгою у 2023-2025 роках.
Решту основних вимог до нових автомобілів законопроєкт зберігає. Фінальне складання має відбуватися в Північній Америці, рекомендована роздрібна ціна не повинна перевищувати $55 000 для легкових машин і $80 000 для SUV, пікапів та фургонів. Залишаються й обмеження щодо участі іноземних компаній, які американське законодавство відносить до категорії тих, що викликають занепокоєння.
Окремо Міністерство енергетики мало б дослідити потреби 10% власників легких транспортних засобів, які споживають найбільше бензину. Пропонується визначити регіони їх проживання та 100 найпопулярніших маршрутів, а потім протягом п'яти років щороку перевіряти доступність зарядних станцій на цих напрямках.
Наразі документ залишається лише законодавчою пропозицією. Республіканці, які скасували попередні пільги, контролюють обидві палати Конгресу, а президент Дональд Трамп підписав закон про їх припинення. Навіть зміна більшості в Конгресі сама собою не усунула б ризику президентського вето. Попередню версію цієї ж ініціативи Ландсман подав ще у жовтні 2024 року, але вона не отримала співавторів і не пройшла далі комітету.
У разі ухвалення нові пільги поширювалися б лише на автомобілі, введені в експлуатацію після набрання законом чинності. Компенсації за покупки, зроблені раніше, законопроєкт не передбачає.