Польський виробник Solaris готує нове покоління своїх водневих автобусів Solaris Urbino hydrogen, а ключовим елементом цих моделей стане новітня система паливних елементів FCmove-SC від канадської компанії Ballard Power Systems. Відповідну угоду сторони офіційно підтвердили 6 травня. Вона передбачає не лише інтеграцію нової силової установки у майбутні автобуси Solaris Generation 2 FCEV, а й продовження довгострокового партнерства між компаніями щонайменше до 2029 року.
Фактично йдеться про запуск нового покоління водневих автобусів Solaris, адже нинішня лінійка Urbino hydrogen дебютувала ще у 2019 році під час виставки UITP Summit у Стокгольмі. Саме тоді польський виробник уперше показав свій серійний водневий автобус, а вже невдовзі отримав і перше велике замовлення. Піонером стала італійська транспортна компанія SASA Bolzano, яка замовила 12 автобусів у межах європейської програми JIVE, що фінансувалася ЄС. Контракт тоді оцінили у 12,8 млн євро, а також включили в нього технічне обслуговування машин протягом восьми років. Перші автобуси вийшли на маршрути у 2021 році.
Нова система FCmove-SC, яку Solaris тепер інтегруватиме у свої водневі автобуси, стала наступним етапом розвитку технологій Ballard. Компанія представила її восени 2025 року на виставці Busworld Europe у Брюсселі. Головна ставка була зроблена на підвищення ефективності, спрощення конструкції та зменшення експлуатаційних витрат для транспортних операторів.
Ballard заявляє, що нова архітектура паливних елементів дозволила скоротити кількість компонентів приблизно на 40%. Це не лише спрощує обслуговування, а й позитивно впливає на надійність системи. Крім того, інженерам вдалося помітно знизити масу установки - тепер вона становить близько 231 кг замість попередніх 250-288 кг залежно від конфігурації.
Помітно зросли й технічні характеристики. Питома потужність системи на одиницю об'єму збільшилася приблизно на 25%, а пікова потужність установки досягає 75 кВт. Також Ballard модернізувала систему охолодження: максимальна температура охолоджувальної рідини на виході піднялася з 60 до 75 градусів Цельсія. Це дозволяє ефективніше керувати тепловими режимами й спрощує інтеграцію силової установки у транспортні платформи.
Окремо компанія наголошує на збільшенні ресурсу роботи системи. Термін служби паливних елементів тепер сягає 25 тисяч годин, що особливо важливо для громадського транспорту, де автобуси працюють практично безперервно й щодня долають великі відстані.
Ballard також оприлюднила актуальну статистику щодо використання своїх водневих технологій. За даними компанії, сьогодні у світі вже експлуатується понад 2200 автобусів на паливних елементах Ballard. Загалом вони подолали понад 300 млн км, а середній рівень технічної готовності парків досягає 98%. Для виробників водневого транспорту це один із ключових показників, адже саме стабільність роботи й мінімізація простоїв залишаються головними викликами для такого типу техніки.
Окрім постачання самих паливних елементів, Ballard активно розвиває напрям Fleet Services, який включає технічну підтримку перевізників, навчання персоналу, дистанційний моніторинг роботи автобусів, постачання запчастин та обслуговування паливних стеків.
Для Solaris нова угода з Ballard має стратегічне значення, адже польський виробник сьогодні фактично є головним гравцем європейського ринку водневих автобусів. За підсумками 2025 року в Європі було зареєстровано 558 автобусів на паливних елементах, і майже половина з них припала саме на Solaris - 277 машин. Найбільшим ринком для такого транспорту залишається Німеччина, де експлуатується понад 60% усіх європейських водневих автобусів.
Генеральний директор Ballard Power Systems Марті Ніз назвав вибір FCmove-SC для нового покоління автобусів Solaris важливим етапом розвитку компанії. За його словами, багаторічна співпраця між Ballard і Solaris будувалася на технічній експертизі, взаємній довірі та спільному прагненні розвивати транспорт із нульовими викидами. У Ballard також підкреслюють, що FCmove-SC із самого початку створювався саме під потреби зрілого європейського ринку громадського транспорту, де до надійності, ресурсу та економічної ефективності автобусів висуваються особливо високі вимоги.