Американський інженер Джо Скарбо створив екстремальний позашляховик Scarbo SV Rover потужністю до 1500 к.с. Машина отримала середньомоторне компонування, повний привод, керовані задні колеса та підвіску з ходом 760 мм. Попри характеристики гоночного прототипу, автомобіль має допуск до руху дорогами загального користування.
Ідея проєкту виникла після роботи Скарбо над Volkswagen Baja Race Touareg TDI у 2008 році. Машину готували для перегонів пустелею, однак програму згорнули через світову фінансову кризу. Згодом інженер вирішив реалізувати частину напрацювань у власному автомобілі.
Основою для Scarbo SV Rover став класичний Land Rover Defender, проте після перебудови від початкової машини залишилися лише дверні ручки. Кузов і більшість основних вузлів створили заново. Усі зовнішні панелі виготовили з відкритого карбону TeXtreme із великим картатим плетінням волокон.
Для виробництва окремих силових деталей команда використала близько 6800 кг алюмінієвих заготовок. Більшу частину металу видалили під час фрезерування, щоб отримати легкі та міцні компоненти потрібної форми.
Головною конструктивною особливістю стали рухомі колісні крила. Хід передньої та задньої підвіски сягає 30 дюймів, або приблизно 760 мм. Під час її стискання механічний привод відводить відповідне крило вбік, звільняючи місце для колеса. Таке рішення дозволило уникнути надмірно великих нерухомих крил, які погіршували б огляд під час руху бездоріжжям.
Автомобіль оснащений 20-дюймовими колесами власної розробки та позашляховими шинами із зовнішнім діаметром 40 дюймів. Компоненти підвіски й гальмівної системи розміщені всередині коліс.
За сидіннями водія та пасажира встановлений 6,6-літровий V8 сімейства GM LS із двома турбокомпресорами. Двигун зібрала компанія Glidewell Performance Marine, яка спеціалізується на моторах для швидкісних човнів. На паливі E85 він розвиває 1500 к.с., а на звичайному бензині - 1260 к.с.
Через щільне компонування та високу температуру вихлопні колектори виготовили з нержавної сталі за допомогою тривимірного друку. Вихлопна система має короткі патрубки, які виходять безпосередньо за турбокомпресорами у верхній частині кузова.
Двигун працює з восьмиступеневою автоматичною коробкою GM 8L90. Стандартне програмне забезпечення для неї не підходило через величезну потужність, тому фахівці розробили окремі алгоритми керування тиском, зчепленнями та моментами перемикання. Це дозволяє автомобілю повільно рухатися кам'янистою місцевістю та водночас витримувати високі швидкості в пустелі.
Scarbo SV Rover має повний привод і керовані задні колеса. На швидкості до 24 км/год вони повертаються у протилежний до передніх бік, зменшуючи радіус розвороту. У міру прискорення кут повороту поступово зменшується, а на середніх швидкостях задні колеса майже не повертаються.
Після 97 км/год задні колеса відхиляються в той самий бік, що й передні. Завдяки цьому машина може зміщуватися вбік із меншим розгойдуванням кузова та стабільніше поводитися під час швидкої зміни напрямку на ґрунтових дорогах.
Для гальмування встановили моноблокові карбон-керамічні механізми Brembo. Споряджена маса автомобіля становить приблизно 2268 кг.
Салон також виготовлений на замовлення. У ньому встановлені червоні сидіння Recaro Podium із чорними багатоточковими пасками, алюмінієве кермо Sparco з пелюстками перемикання передач, 12,3-дюймовий цифровий щиток приладів MoTeC і центральний сенсорний дисплей.
Scarbo SV Rover створений в одному екземплярі. Вартість його розроблення та виготовлення перевищила $1,5 млн.