Компенсаційний пакет Ілона Маска у Tesla формально оцінили у фантастичні $158 млрд за 2025 рік. Це у 5745 разів більше, ніж заробив глава Ford Джим Фарлі, і приблизно у 392 рази перевищує компенсацію керівника Rivian. Ба більше, ця сума у понад три рази перевищує поточну ринкову капіталізацію Ford.
Втім, є важливий нюанс: насправді Маск не отримав із цих грошей жодного долара.
Таку оцінку Tesla вказала у новій звітності для Комісії з цінних паперів і бірж США (SEC). Однак $158 млрд - це не реальна виплата, а теоретична вартість опціонів, які Маск зможе отримати лише у випадку виконання масштабного десятирічного плану розвитку компанії.
Йдеться про новий компенсаційний пакет Tesla, який акціонери схвалили минулого року. Його загальна потенційна вартість може сягнути $1 трлн, але для цього компанія повинна виконати 12 надзвичайно амбітних цілей.
Проблема в тому, що у 2025 році Tesla не досягла жодного з ключових етапів, необхідних для активації виплат.
Серед головних завдань, які стоять перед компанією та Маском на найближче десятиліття, - довести сукупні поставки автомобілів до 20 млн одиниць, запустити 1 млн роботаксі у комерційній експлуатації та поставити 1 млн гуманоїдних роботів Optimus.
Також Tesla повинна різко наростити кількість активних підписок Full Self-Driving і збільшити скоригований показник EBITDA з $50 млрд до $400 млрд.
За виконання кожного з етапів Маск отримуватиме понад 35 млн акцій Tesla. Саме потенційна вартість цих майбутніх пакетів і сформувала гучну цифру у $158 млрд.
Аналітики зазначають, що сама структура компенсації виглядає безпрецедентною навіть за мірками технологічної індустрії. Фактично Tesla намагається фінансово прив'язати Маска до компанії на довгі роки, щоб він не переключав основну увагу на інші свої проєкти - SpaceX, xAI, Neuralink чи соціальну мережу X.
При цьому частина цілей виглядає теоретично досяжною. Наприклад, для виконання плану щодо 20 млн автомобілів Tesla необхідно реалізувати ще приблизно 12,8 млн машин протягом наступних десяти років. У середньому це близько 1,2 млн автомобілів щороку - менше за нинішні глобальні обсяги продажів компанії.
Натомість масштабування роботаксі та масове виробництво роботів Optimus залишаються значно складнішими й набагато менш передбачуваними завданнями.