Новий Hyundai Tucson залишиться без плагін-гібрида у США, але згодом може отримати іншу версію - з електричним приводом і бензиновим двигуном, який працюватиме лише як генератор. У Hyundai вважають, що такий формат краще підійде американським покупцям, ніж гібрид із невеликим запасом ходу на батареї.
Причину відмови від плагін-гібридного Tucson пояснила старша віцепрезидентка Hyundai Motor America з питань продукції та мобільності Олабісі Бойл. За її словами, покупці часто цікавляться такими автомобілями, але потім не заряджають їх від розетки. Вона також звернула увагу на невелику частку плагін-гібридів у продажах конкурентів.
Альтернативою може стати електромобіль із подовжувачем запасу ходу, або EREV. Його колеса обертають лише електромотори. Бензиновий двигун не має механічного зв'язку з колесами й потрібен для вироблення електроенергії, коли заряду батареї стає недостатньо.
Hyundai вже готує такі версії Santa Fe та Genesis GV80. Появу Tucson із цією системою поки не підтвердили, хоча кросовер також може її отримати.
Різниця із нинішнім плагін-гібридом має бути відчутною. Tucson PHEV долає на електротязі приблизно 51 км, а його загальний запас ходу становить близько 624 км. Для майбутніх EREV Hyundai орієнтується на 160–240 км без запуску бензинового двигуна та приблизно 965 км загалом. Це цільові показники технології, а не вже затверджені характеристики Tucson.
Більша батарея дозволить довше їздити на електротязі, а генератор дасть змогу продовжити подорож, коли поруч немає зарядної станції. За задумом Hyundai, частина власників зможе користуватися автомобілем два-три дні між заряджаннями - залежно від щоденних маршрутів.
На старті американських продажів Tucson 2027 модельного року запропонують із новим бензиновим турбодвигуном та економнішим звичайним гібридом. Тож електрична версія з генератором, якщо її схвалять, стане наступним кроком, а не заміною цих модифікацій.