Китайська компанія Huawei разом зі своїм автомобільним альянсом Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA) вийшла в новий для себе сегмент транспорту. Технології «розумного» салону HarmonyOS, які раніше використовували переважно в повноцінних електромобілях, тепер з'явилися в компактному електричному трициклі. Причому подібні триколісні машини в Китаї коштують близько 1 500 доларів.
Проєкт реалізували спільно з китайським виробником Huaihai. При цьому Huawei виступила виключно постачальником технологій, тоді як розробкою, виробництвом і просуванням транспортного засобу займається її партнер.
Новинку представили на конференції Huawei HarmonyOS Ecosystem Conference 2026 у Шеньчжені. Це перший триколісний транспортний засіб, який отримав функції «розумного» салону Huawei. Разом із ним продемонстрували сертифікат, що підтверджує сумісність бортових систем з іншими пристроями екосистеми HarmonyOS.
Завдяки новому обладнанню бюджетний трицикл отримав можливості, характерні для значно дорожчих електромобілів. Зокрема, він підтримує складні голосові команди, дистанційне керування зі смартфона та обмін даними з телефонами на базі HarmonyOS. Подібні функції вже поширені серед китайських електромобілів середнього цінового сегмента, хоча поступово з'являються і в доступніших моделях, зокрема BYD Seagull та Geely EX2.
Під час презентації також показали роботу спеціального мобільного застосунку. З його допомогою власник може визначати місцеперебування трицикла в реальному часі, дистанційно замикати й відмикати двері, а також перевіряти стан бортових систем. Крім того, передбачається можливість керувати кліматичною установкою та задавати маршрут у навігаційній системі за допомогою голосових команд. Втім, роботу останніх двох функцій поки не підтвердили на практиці.
Офіційну вартість трицикла з технологіями Huawei партнери ще не оголосили. Для порівняння, аналогічні закриті триколісні електромобілі продаються на китайських онлайн-майданчиках приблизно за 10 000 юанів, або 1 500 доларів. Скільки доведеться доплатити за систему HarmonyOS, наразі невідомо.
У Китаї подібний транспорт зазвичай використовують для коротких поїздок житловими кварталами та прилеглими районами. Такі машини часто оснащують невеликими свинцево-кислотними акумуляторами. Наприклад, батарея ємністю 2,1 кВт-год забезпечує типовому електричному трициклу запас ходу приблизно 30-50 км. Водночас технічні характеристики конкретної моделі Huaihai поки не розкрили.
Навколо цього сегмента сформувався й окремий ринок додаткового обладнання. Для трициклів пропонують двоступеневі коробки передач, кондиціонери, дизельні обігрівачі салону та навіть бензинові подовжувачі запасу ходу. Завдяки таким аксесуарам власники можуть пристосовувати недорогі машини до різних умов експлуатації.
Популярність електричних трициклів у Китаї тривалий час пояснювалася не лише доступною ціною, а й особливостями законодавства. Раніше цей транспорт перебував у своєрідній правовій «сірій зоні»: для його використання не вимагали водійського посвідчення, реєстрації чи страхування. Через це невеликі електричні машини мали особливий попит серед літніх китайців.
Однак згодом правила посилили. Закриті електричні трицикли віднесли до категорії мотоциклів, поширивши на них відповідні вимоги щодо реєстрації та експлуатації. Нове регулювання відкрило цей сегмент для більших виробників, які раніше не виявляли до нього значного інтересу.
Саме на такому ринку Huawei та Huaihai вирішили запропонувати бюджетний транспорт із сучасними цифровими функціями. Водночас залишається відкритим питання, чи готові покупці недорогих трициклів доплачувати за технології, які досі асоціювалися з дорожчими електромобілями.