Honda працює над технологією, яка дозволить електромобілям заряджатися просто під час руху. Енергію вони отримуватимуть від обладнання, вбудованого в дорогу, без кабелів і зупинок біля зарядної станції. Перші випробування на дорогах загального користування планують розпочати у 2027 фінансовому році, який у Японії стартує 1 квітня.
Спочатку Honda хоче застосувати цю технологію у вантажних і пасажирських перевезеннях. Заряджання на ходу має зменшити потребу в зупинках для поповнення батареї. Водночас систему розробляють і для легкових електромобілів.
Над бездротовою передачею енергії під час руху Honda працює з 2021 року. У 2025-му до досліджень долучилися будівельні компанії Taisei Corporation та Taisei Rotec. Разом партнери вже перевірили основні рішення на тестовій дорозі в японському Сатте.
Принцип роботи системи такий: встановлені під дорожнім покриттям модулі передають енергію через магнітне поле, а спеціальний приймач на автомобілі її отримує. Honda розробляє передавальні модулі та обладнання для машин, Taisei відповідає за електроживлення, а Taisei Rotec - за встановлення системи в дорогу.
Саме дорожня частина стала одним із головних завдань проєкту. Обладнання має не лише заряджати автомобілі, а й витримувати постійний рух важкого транспорту. Конструкцію модулів і покриття розраховували на машини повною масою близько 20 тонн.
Для встановлення системи не обов'язково будувати дорогу заново. Розробники передбачили монтаж у наявне покриття після фрезерування, а також можливість заміни й оновлення обладнання під час дорожніх робіт. Живлення модулів постійним струмом дозволило спростити проводку та зменшити кількість деталей під покриттям.
Ще одна особливість - в одному дорожньому модулі об'єднали інвертор і котушку, яка створює магнітне поле для передачі енергії автомобілю. За результатами дослідження Honda, це перше у світі публічно представлене рішення такого типу станом на кінець вересня 2026 року. Разом із системою електроживлення воно має забезпечувати стабільну передачу високої потужності автомобілю, що рухається.
Наступний етап почнеться наприкінці 2026 року з будівництва нової тестової дороги на майданчику Taisei в Тамурі. Там перевірять довговічність покриття й установлених модулів: навантаження під час випробувань відповідатиме мільйону проходів коліс. Окремо оцінять ефективність передачі енергії та захист від поширення електромагнітного поля за межі робочої зони.
Після цього партнери планують випробувати зарядку потужністю до 150 кВт для великих комерційних електромобілів. Також перевірять, наскільки надійно система передає енергію на високій швидкості.
Вийти за межі випробувальних майданчиків компанії планують у межах проєкту Tateyama на однойменній автомагістралі в префектурі Тіба. Ці тести мають показати, як зарядка на ходу працюватиме на справжній дорозі.