Агрегат выдает 147 л.с. и 350 Нм крутящего момента, при выбросе всего 110 г/км СО2. Таким образом, по сравнению с имеющимся мотором, увеличение составило 10 л.с.
Для достижения данных показателей, инженеры Honda не один час провели в аэродинамической трубе, дорабатывая обтекаемость кузова и уменьшая лобовое сопротивление автомобиля. В то же время был пересмотрен материал некоторых составляющих кузова, с целью уменьшения трения. Не малую роль сыграло и появление технологии Idle Stop (start/stop).
Напомним, что Honda Civic i-DTEC будет предлагаться исключительно как пятидверный хэтчбэк и появится в европейских шоурумах в начале следующего года.