General Motors подала патентну заявку на систему, яка дозволяє автомобілю змінювати смугу руху, орієнтуючись лише на напрямок погляду водія. Документ описує інтеграцію такої функції до напівавтономного комплексу допомоги водієві, де ключову роль відіграватиме відстеження обличчя та очей людини за кермом.
Ідеться про використання салонної камери, що безперервно передає відеопотік і аналізує положення голови та рухи очей водія. На основі цих даних система намагається визначити, коли і в який бік водій хоче перестроїтися. Якщо алгоритми розпізнають намір змінити смугу, відповідна команда передається до напівавтономного комплексу керування, який і виконує маневр у межах своїх можливостей.
Концепція з'являється на тлі загального розвитку «розумних» асистентів водіння, які вже вміють не лише допомагати, а й визначати, коли їхнє втручання доречне. Подібні інтелектуальні системи поступово з'являються у сучасних преміальних моделях, зокрема в BMW X3 та BMW iX3, де автоматизація дедалі тісніше поєднується з контролем уваги водія.
Втім, сама ідея керування перестроюванням за допомогою погляду виглядає радше експериментальною. У тексті заявки описано доволі складну логіку прийняття рішень, яка має підтвердити, що водій дійсно хоче змінити смугу, а не просто дивиться у дзеркала чи по сторонах. На практиці це означає багаторівневу перевірку намірів, перш ніж автомобіль наважиться на маневр.
На цьому тлі навіть власні розробки GM виглядають простішими та прагматичнішими. Наприклад, фірмова система GM Super Cruise уже сьогодні здатна самостійно обганяти повільніший транспорт. Вона визначає автомобілі попереду, оцінює ситуацію і виконує перестроювання, коли це безпечно і доцільно, не потребуючи від водія жодних додаткових дій.
Саме тому практична користь керування поглядом поки що виглядає неочевидною. Така функція може справляти враження на пасажирів і демонструвати технологічні можливості виробника, але її щоденна цінність залишається під питанням. Водночас сама ідея розширення способів взаємодії між людиною і напівавтономною системою показує, що виробники шукають нові формати повернення частини контролю водієві навіть у дедалі більш автоматизованих автомобілях.
Патент не означає гарантованого запуску серійної технології, однак він чітко демонструє напрямок досліджень. GM вивчає сценарії, де автомобіль реагує не лише на фізичні дії, а й на наміри, зчитані через поведінку водія.