Ще кілька років тому General Motors і Ford витрачали мільярди доларів на електромобілі та переконували інвесторів у неминучості переходу на електротягу. Тепер ця тема дедалі рідше звучить під час квартальних конференцій обох компаній - навіть рідше, ніж до пандемії.
Такого висновку дійшли TechCrunch і фінансово-аналітична компанія Hudson Labs, проаналізувавши стенограми конференцій GM і Ford за останні сім років. Матеріали, отримані зі S&P Market Intelligence, охоплюють період від 2019 року. Спеціалізована система розподілила речення за темами, після чого дослідники підрахували кількість згадок про електромобілі та їхню частку в загальному обговоренні.
У General Motors електромобілі стали однією з головних тем для інвесторів у 2019-2020 роках. Компанія на той момент уже продавала Chevrolet Bolt EV, який вийшов приблизно на пів року раніше за перші поставки Tesla Model 3, та готувала нові електричні моделі американського виробництва. Під час двох останніх конференцій 2020 року електромобілі згадували понад 100 разів, а розмова про них займала близько третини ефіру.
Після короткого спаду на початку 2021 року, спричиненого дефіцитом напівпровідників, GM упродовж майже чотирьох років присвячувала електромобілям приблизно чверть кожної конференції. Ситуація помітно змінилася після скорочення екологічних вимог і скасування федеральної податкової пільги у 7500 доларів для покупців нових електромобілів.
У другому кварталі 2025 року GM згадала електромобілі 82 рази, а через рік - лише 21 раз. Представник компанії Джим Кейн пояснив, що кількість згадок сама по собі не відображає важливості напряму. Частину часу тепер відводять програмному забезпеченню, сервісам, автономним технологіям, фінансовим показникам, а також торговельній та регуляторній політиці.
GM продовжує інвестувати в електричні моделі й залишається другим за обсягом їх продажів автовиробником у США. Водночас компанія дедалі частіше говорить про приведення виробничих потужностей у відповідність до нових ринкових і регуляторних умов, а не про швидке переведення всього модельного ряду на електротягу.
У Ford інтерес до теми почав стрімко зростати після прем'єри Mustang Mach-E наприкінці 2019 року. Поява електричного пікапа F-150 Lightning у 2021-му допомогла утримувати її частку приблизно на рівні третини квартальних конференцій. Проте спад розпочався ще до президентських виборів 2024 року, коли компанія почала відмовлятися від частини великих електромобільних проєктів.
Замість них Ford зосередилася на новій універсальній платформі для доступніших електромобілів. Першою моделлю на її основі стане середньорозмірний пікап, який мають представити наступного року. У компанії розраховують, що він поєднає прийнятну ціну, нижчу собівартість і сучасні технології.
Після зміни адміністрації керівник Ford Джим Фарлі почав більше говорити про торговельну політику та прибуткові бензинові пікапи сімейства F-Series. Водночас він запевняє, що Ford планує стати великим виробником доступних і практичних електромобілів, хоча результат цієї стратегії можна буде оцінити лише після запуску нової платформи.
GM і Ford не відмовляються від електромобілів, але більше не подають їх як безальтернативний напрям розвитку. Тепер виробники обережніше планують інвестиції, переглядають виробничі потужності та намагаються пристосувати електричні програми до реального попиту. Зміна риторики під час розмов з інвесторами показує, наскільки швидко електрифікація перетворилася з головної стратегічної теми на один із кількох напрямів бізнесу.