Китайський автогігант Geely уперше став лідером світового рейтингу електромобільних інновацій, який щороку складає німецький Center of Automotive Management (CAM). У свіжому Electromobility Report 2026 аналітики досліджували, які автовиробники найактивніше впроваджують нові технології у серійних електромобілях, і цього разу саме китайська група випередила конкурентів.
За підсумками дослідження Geely набрала 209 індексних балів, обійшовши Volkswagen Group із результатом 200 пунктів. Третє місце посіла BYD, яка отримала 171 бал. До першої десятки також увійшли SAIC, BMW, Tesla, Mercedes-Benz, Hyundai, Renault та General Motors.
CAM аналізував не концепти чи експериментальні розробки, а саме технології, які вже дісталися серійного виробництва. Загалом експерти вивчили 35 найбільших автоконцернів світу та зафіксували 874 електромобільні інновації за період із 2020 по 2025 рік. Причому лише у 2025 році автовиробники представили 162 нові рішення.
Лідерство Geely пояснюють не стільки масштабом модельної лінійки, скільки швидкістю розвитку технологій усередині групи. Зокрема, Lotus Emeya та Zeekr Mix підтримують заряджання потужністю 450 кВт, а мінівен Zeekr здатен поповнити заряд із 10% до 80% лише за 10,5 хвилини. Для сучасного ринку електромобілів швидкість зарядки вже перетворюється на один із головних факторів конкуренції.
Volkswagen Group утримався серед лідерів завдяки новому Porsche Cayenne Electric. Електричний Cayenne отримав інтегровану в структуру кузова батарею на 113 кВт-год, яка одночасно підвищує жорсткість конструкції, покращує розподіл ваги та допомагає знизити енергоспоживання. Топова версія Turbo розвиває понад 1100 к.с. і прискорюється до 100 км/год за 2,5 секунди - рівень, який ще кілька років тому асоціювався виключно із суперкарами.
BYD продовжує робити ставку на максимально швидке впровадження власних технологій. Седан Han L підтримує заряджання потужністю до 1000 кВт одразу через два порти та використовує батарею Blade Battery 2.0, здатну працювати навіть за температури -30°C. Електромотор моделі при цьому розкручується до понад 30 тисяч обертів на хвилину. Інші моделі бренду - Tang L та Yangwang U7 - також демонструють дуже високі показники швидкості заряджання.
Одним із головних проривів року стала BMW. Компанія піднялася одразу на п'яте місце багато в чому завдяки новому BMW iX3 Neue Klasse. Електрокросовер отримав запас ходу до 805 км, інтелектуальну зарядну систему та підтримку Plug & Charge Multi Contract, яка дозволяє працювати одразу з кількома операторами зарядних мереж.
До десятки найсильніших увійшла й Renault, яка активно розвиває технологію двонаправленої зарядки V2G. Нові Renault 4 E-Tech та Renault Twingo E-Tech можуть не лише заряджатися, а й віддавати електроенергію назад у домашню мережу або енергосистему.
Однією з найбільш обговорюваних тем стало падіння позицій Tesla. Компанія вперше за багато років вибула з трійки лідерів і опустилася на шосте місце. У CAM пояснюють це тим, що Tesla останнім часом значно рідше демонструє великі серійні новинки, тоді як китайські та німецькі виробники різко прискорили темпи розвитку.
Дослідження також показало, наскільки швидко змінюється баланс сил на глобальному EV-ринку. Якщо ще кілька років тому китайські виробники мали величезну перевагу за кількістю інновацій, то зараз німецькі бренди майже наздогнали їх. Частка китайських компаній у глобальному «інноваційному кошику» становить 32,4%, тоді як німецькі автовиробники вже вийшли на 31,9%.
Керівник дослідження Штефан Братцель вважає, що електромобільна індустрія входить у нову фазу конкуренції. Якщо раніше ринок багато років орієнтувався насамперед на Tesla, то тепер боротьба дедалі більше нагадує протистояння двох підходів: китайської швидкості впровадження технологій та німецької інженерної школи. І головне питання вже не в тому, хто створить нову технологію першим, а хто швидше перетворить її на серійний автомобіль, який справді буде цікавий масовому покупцеві.