Концерн Volkswagen розглядає можливість виведення на європейський ринок електромобілів, створених виключно для Китаю. Такий сценарій обговорюється на тлі посилення конкуренції, необхідності скорочення витрат і прагнення швидше оновлювати модельний ряд, використовуючи напрацювання китайських підрозділів.
Після презентації новинок на Auto China 2026, де дебютували кілька моделей, орієнтованих саме на КНР, керівництво концерну фактично підтвердило: у разі відповідності вимогам європейських покупців ці автомобілі можуть отримати локалізацію виробництва в Європі. За словами генерального директора Volkswagen Олівера Блуме, компанія спочатку зосередиться на розвитку нової платформи CMP, створеної спільно з Xpeng для китайського ринку, а вже після цього оцінюватиме можливість адаптації таких моделей для інших регіонів.
Ідея полягає не лише в розширенні модельної лінійки. Volkswagen прямо визнає, що китайський ринок сьогодні задає темп інновацій - як з точки зору архітектури автомобілів, так і швидкості їх розробки. Саме цей досвід концерн хоче частково перенести у свої західні операції, використовуючи його як основу для подальшої трансформації.
Серед моделей, які можуть стати кандидатами на вихід за межі Китаю, фігурують одразу кілька новинок. Зокрема, великий електричний кросовер ID.Unyx 08, створений у співпраці з Xpeng і вироблений на підприємстві Volkswagen Anhui, вже вийшов на ринок із початковою ціною від 229 900 юанів, що еквівалентно приблизно 33 300 доларів США. Автомобіль побудований на 800-вольтовій платформі, оснащується батареями CATL ємністю 82 або 95 кВт-год і здатен проїжджати до 730 км за циклом CLTC. У повноприводній версії із двома електромоторами його потужність досягає 370 кВт, а розгін до 100 км/год займає 4,9 секунди.
Ще одним важливим гравцем у цій стратегії є великий кросовер ID.Era 9X, розроблений спільним підприємством SAIC-Volkswagen. Це не класичний електромобіль, а так званий EREV - модель із бензиновим генератором, який не приводить колеса безпосередньо, а працює як джерело енергії для батареї. Стартова ціна становить від 309 800 до 359 800 юанів, що відповідає приблизно 45 300 - 52 600 доларам США. Кросовер довжиною понад 5,2 метра отримав шестимісний салон, двомоторний повний привод потужністю до 380 кВт, батареї ємністю 51,1 або 65,2 кВт-год і запас ходу до 406 км на електротязі та до 1 651 км у комбінованому режимі. Серед технологічних особливостей - 800-вольтна архітектура, пневмопідвіска, підкермовування задніх коліс і система допомоги водієві з використанням лідара від компанії Momenta.
Окрему роль у новій екосистемі відіграє і бренд AUDI - окрема марка для Китаю, створена Audi разом із SAIC, яка відмовилася від традиційного логотипа з чотирма кільцями. Однією з головних новинок став електричний кросовер E7X, представлений на автосалоні в Пекіні. Модель довжиною понад 5 метрів побудована на платформі Advanced Digitized Platform із 900-вольтовою архітектурою та пропонується у версіях із заднім приводом потужністю 300 кВт або повноприводній із віддачею до 500 кВт. Доступні батареї ємністю 100 і 109 кВт-год забезпечують запас ходу до 751 км за циклом CLTC, а розгін до 100 км/год у топовій версії займає менше чотирьох секунд.
Паралельно Volkswagen розглядає і більш глибоку кооперацію - аж до спільного виробництва з китайськими компаніями на європейських заводах. Такий підхід дозволив би завантажити потужності, які наразі використовуються не повністю, і водночас знизити собівартість виробництва.
Ці кроки виглядають логічними на тлі фінансового тиску: за підсумками першого кварталу операційний прибуток Volkswagen скоротився на 14% і склав 2,5 мільярда євро. Компанія відчуває наслідки слабшого попиту в Китаї та США, а також зростаючої конкуренції з боку китайських виробників уже на європейському ринку.