Китайські автомобілі скорочують відставання від європейських за страховими оцінками в Німеччині. За аналізом Allianz, у 2024 році європейські моделі в середньому мали перевагу в три страхові категорії, а у 2026-му - лише в одну.
Розрив зменшується з обох боків: китайські машини поліпшили середній результат приблизно на півтори категорії, а європейські погіршили його на половину. Категорії враховують частоту страхових випадків і витрати на відшкодування збитків та впливають на ціну поліса.
Китайські виробники поступово усувають проблеми, які раніше ускладнювали ремонт їхніх автомобілів у Європі. Вони розширюють дилерські й сервісні мережі, налагоджують постачання запчастин ближче до клієнтів. Зі зростанням автопарку майстерні також накопичують досвід роботи з новими моделями.
Змінюється й підхід до конструкції. У MG стверджують, що страхова категорія вже стала одним із чинників підготовки кожної нової моделі до запуску: ремонт проєктують так, щоб рідше доводилося замінювати великі вузли цілком. Allianz зі свого боку консультує китайських виробників щодо ремонтопридатності та європейської системи страхових категорій.
Тим часом складність сучасних автомобілів збільшує рахунки за ремонт. За бампером розташовані проводка, датчики й камери, тому навіть невелике зіткнення може вимагати заміни кількох компонентів і подальшого калібрування електронних систем.
Утім, розвиток сервісу китайських марок залишається нерівномірним. В Іспанії, де за січень-вересень 2026 року зареєстрували 111 537 автомобілів китайських брендів - на 59,7% більше, ніж торік, - в окремих офіційних майстернях очікування ремонту сягає двох місяців. Деякі виробники покладаються на регіональні склади в інших країнах Європи, де є не всі потрібні деталі.
Поліпшення страхових оцінок також не означає, що будь-який китайський автомобіль уже дешевший у ремонті за європейський. Багато моделей нещодавно вийшли на ринок, тому статистика страхових випадків ще накопичується, а їхні категорії можуть змінюватися.