Bugatti завершила один із головних етапів створення Tourbillon - розробку та акустичну омологацію нового атмосферного V16. Його звучання має відкрити нову епоху для марки після більш ніж двадцяти років, упродовж яких характер Bugatti визначав двигун W16.
Перед інженерами стояло складне завдання. Новий мотор повинен звучати впізнавано й емоційно, але водночас відповідати сучасним обмеженням шуму та не заважати щоденному використанню автомобіля. На пошук потрібного балансу пішло три роки.
За відправну точку взяли історичний характер двигунів Bugatti. Компанія не прагнула отримати стерильно чисте звучання. Навпаки, фахівці хотіли зберегти властиві марці механічну грубість і легку нестриманість, поєднавши їх із вишуканістю, якої очікують від сучасного гіперкара.
Для налаштування звуку провели тисячі комп'ютерних симуляцій впускної та випускної систем. Інженери одночасно працювали над продуктивністю силової установки, акустичним комфортом і реакцією двигуна на педаль акселератора.
Звук мав точно передавати зростання обертів, щоб водій чув і відчував реакцію V16 на свої дії. При спокійній їзді із зачиненими вікнами салон повинен залишатися комфортним, особливо коли автомобіль рухається в електричному режимі. Після відкривання вікон до нього потрапляє значно більше звуків впуску та вихлопної системи.
При цьому Bugatti принципово відмовилася від штучного підсилення двигуна через аудіосистему. Усе, що чують водій і пасажир, має суто механічне походження. Для цього акустичну ізоляцію салону налаштували так, щоб вона не заглушувала справжнє звучання силової установки.
Окремим випробуванням стала акустична омологація. Максимально допустимий рівень шуму під час відповідного тесту становить 72 дБ. Проте результат визначають не одним вимірюванням: автомобіль здійснює кілька заїздів із постійною швидкістю та під час прискорення, після чого показники об'єднують.
Мікрофони фіксують не лише роботу двигуна. До загального рівня шуму також потрапляють шини, кузов і аеродинамічні елементи. Для Tourbillon це особливо важливо через активне заднє антикрило, яке створює значну притискну силу, але водночас впливає на акустичну картину автомобіля.
Навіть погода може змінити результат. Температура та швидкість вітру повинні залишатися в установлених межах, а сильний порив здатний зробити окремий заїзд недійсним. Тому перед остаточною перевіркою Bugatti провела численні попередні випробування.
Tourbillon успішно пройшов усі передбачені для звуку омологаційні тести. Основну частину акустичної розробки завершено, хоча інженери продовжують працювати над дрібними деталями. Водночас повну сертифікацію самого автомобіля ще не закінчено.
Остаточний результат розкривається на високих обертах: атмосферний V16 розкручується до 9000 об/хв. Його звучання залишилося необробленим електронікою, але водночас достатньо стриманим, щоб відповідати законодавчим вимогам і характеру дорожнього Bugatti.