BMW хоче менше витрачати на розробку деталей і частіше використовувати готові рішення постачальників. Компанія планує купувати більше компонентів, які вже встановлюють на автомобілі інших марок. Це має здешевити виробництво й прискорити появу нових моделей.
До 2032 року на такі деталі має припадати найбільша частка закупівель BMW. Загалом компанія щороку витрачає на закупівлі близько 80 млрд євро. Водночас кількість компонентів, створених спеціально для її автомобілів, планують скоротити вдвічі.
Сам підхід давно знайомий автопрому. Різні марки нерідко використовують датчики, електронні блоки та коробки передач від одних постачальників. Тепер BMW має намір ширше застосовувати цю практику: якщо готова деталь відповідає вимогам, немає потреби розробляти власну з нуля.
Для постачальника це означає більші обсяги виробництва. Замість кількох окремих замовлень на різні деталі він може випускати один компонент для кількох компаній. Що більша партія, то дешевше обходиться кожна деталь. BMW також заощаджуватиме на інженерній роботі та підготовці нових компонентів до виробництва.
Генеральний директор компанії Мілан Неделькович вважає, що варто користуватися вдалими рішеннями, які вже є на ринку. За його словами, ігнорувати перевірені промислові стандарти було б неправильно.
Прикладом для BMW стали китайські автовиробники. Вони активно використовують однакові вузли в різних моделях і між брендами, завдяки чому швидше розробляють автомобілі та знижують витрати. Німецька компанія хоче скоротити відставання за собівартістю, зберігши якість і характер своїх машин.
У BMW запевняють, що спільні з іншими марками компоненти не погіршать характеристики автомобілів. Компанія й надалі робитиме ставку на преміальні моделі, але планує витрачати менше там, де окрема розробка не дає відчутної переваги.
Зміни в закупівлях доповнюють інші заходи економії. BMW скорочуватиме кількість модифікацій і завершить випуск 2 Series Active Tourer без прямого наступника. До середини 2027 року кількість підрозділів та пов'язаних із ними керівних посад мають зменшити на 20%.
Для китайського ринку компанія готує окремий план. До 2030 року щонайменше 95% автомобілів BMW, які продають у Китаї, мають виготовляти в цій країні з урахуванням місцевих потреб. Також розглядають можливість постачати звідти машини до інших країн Південно-Східної Азії.