Bentley готує кабріолет Supersports - відкриту версію своєї найлегшої моделі за останні 85 років. На дорожні випробування вже виїхав прототип із широкою колією, великим заднім спойлером і виразним аеродинамічним обвісом. Йому прогнозують той самий 666-сильний V8 та задній привод, що й у купе, усі 500 екземплярів якого вже розпродані.
Тестовий автомобіль пофарбований у матовий чорний колір і має чорні колісні диски. Проте спорідненість із Supersports видає насамперед передня частина: особлива решітка радіатора, глибокий сплітер, великі бічні повітрозабірники та по два невеликі аеродинамічні елементи з кожного боку бампера.
Порівняно зі звичайним Continental GTC прототип має ширшу колію. Уздовж порогів встановлені масивні накладки, ззаду - дифузор і цільний спойлер на кришці багажника. Автомобіль випробовують на шинах Pirelli P Zero. Для купе також доступні більш орієнтовані на трек Trofeo RS.
Саме купе показує, наскільки далеко Bentley готова відійти від звичного поєднання розкоші, великої маси та повного приводу. Під час створення Supersports інженери прибрали гібридні компоненти, передній диференціал і приводні вали передніх коліс. Так модель стала першим задньоприводним представником сімейства Continental за його 23-річну історію.
Скорочення маси торкнулося й кузова та салону. Алюмінієву панель даху купе замінили карбоновою, а задні сидіння прибрали. Загалом автомобіль полегшили приблизно на 455 кг - його споряджена маса становить трохи менше двох тонн.
Кабріолет навряд чи повторить цей результат через конструкцію складаного даху та необхідне підсилення кузова. Для орієнтиру: між звичайними Continental GT і GTC різниця становить близько 177 кг. Водночас відкритий верх дозволить краще чути титанову вихлопну систему, яку Bentley розробила спільно з Akrapovic.
Очікується, що силову установку кабріолет успадкує від купе. Йдеться про 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом, збільшеними турбокомпресорами та модернізованими головками блока циліндрів. Він розвиває 666 к.с. і 800 Нм, передаючи тягу на задні колеса через восьмиступеневу роботизовану коробку з двома зчепленнями.
За потужністю Supersports поступається гібридним Continental, які мають до 782 к.с. та 1000 Нм. Однак під час його розробки основну увагу приділили зменшенню маси й керованості. Проєкт створювали під керівництвом очільника Bentley Франка-Штеффена Валлізера, який раніше відповідав за Porsche 918 Spyder.
Купе коштувало від $490 150 - приблизно на $140 000 більше за Continental GT Speed, але це не завадило швидко розпродати весь тираж. Відкритій версії прогнозують аналогічний випуск у 500 автомобілів і ціну понад $500 000. Її можливим місцем дебюту називають автосалон у Лос-Анджелесі вже в листопаді.