Європейські виробники вантажівок і автобусів закликали Євросоюз переглянути правила щодо габаритів і ваги комерційного транспорту таким чином, щоб вони не гальмували розвиток електричних та інших безвуглецевих вантажівок. У галузі побоюються, що нинішня редакція майбутньої директиви може перетворитися не на стимул для переходу до транспорту з нульовими викидами, а навпаки - на додаткову проблему для виробників і перевізників.
Відповідну позицію озвучила Асоціація європейських автовиробників ACEA, до якої входять провідні виробники комерційної техніки Європи. У листі до учасників тристоронніх переговорів у ЄС представники галузі попередили, що нинішній напрямок обговорення послаблює практичну та економічну привабливість важкого транспорту з нульовими викидами.
В ACEA нагадують, що Євросоюз уже затвердив одні з найжорсткіших у світі норм щодо скорочення викидів CO2 для вантажівок і автобусів. Однак самі правила експлуатації такого транспорту поки що залишаються недостатньо адаптованими до особливостей електричних моделей.
Найбільше занепокоєння викликає ситуація з масовими двовісними вантажівками конфігурації 4x2, які сьогодні домінують на європейському ринку. Через важкі батареї та електричні компоненти електровантажівки мають більшу споряджену масу, але чинні обмеження навантаження на ведучу вісь фактично зменшують їхню допустиму вантажопідйомність.
У результаті перевізники можуть втрачати частину корисного навантаження, а самі електровантажівки стають менш вигідними для багатьох типів перевезень. В ACEA вважають, що без перегляду цих норм перехід на безвуглецевий транспорт буде значно повільнішим.
Окремо виробники виступили проти додаткових вимог до контролю ваги саме для транспорту з нульовими викидами. Йдеться про систему On-Board Mass Monitoring (OBMM), яка передбачає постійний моніторинг маси автомобіля, а також інтеграцію цих даних в «розумні» тахографи.
На думку ACEA, такі вимоги створять зайві витрати, ускладнять конструкцію техніки та додадуть регуляторної невизначеності. У галузі наголошують, що подібні рішення лише ускладнять масове впровадження електровантажівок замість того, щоб прискорити його.
В асоціації також застерігають, що поточна версія переговорів поступово відходить від більш збалансованої концепції, яку раніше запропонувала Єврокомісія. Виробники наполягають: без коригування допустимих вагових норм і навантаження на осі електричний важкий транспорт не зможе повноцінно конкурувати з дизельними аналогами ні за економічною ефективністю, ні за універсальністю застосування.
ACEA заявляє, що готова продовжувати співпрацю з європейськими політиками, аби фінальна редакція директиви справді допомогла переходу до безвуглецевих вантажних перевезень, а не створила для них нові бар'єри.