Вже декілька місяців, і особливо, протягом останніх тижнів, автомобільний бізнес з острахом чекає «час Ч», коли 27 вересня 2026 року набирає чинності новий євроінтеграційний Технічний регламент затвердження конструкції колісних транспортних засобів, їх складових частин та обладнання (затверджений постановою КМУ №389 від 25.03.2026). Але під добрими гаслами - «євроінтеграційний», з'явився документ, який містить цілий перелік невизначеностей, який може призвести до повного паралічу автомобільного імпорту в Україну.
Проблем виявилося одразу декілька. Перша - це неоднозначність формулювань у Постанові Кабміну, яка породжує вільне трактування відомствами її тексту. Цей документ повністю змінює застарілу модель сертифікації та адаптує українські стандарти до вимог Європейського Союзу. Здавалося б, це можна тільки вітати. Але під цим приводом деяким чиновникам вже забажалося вимагати імпортерів пройти сертифікацію тих самих моделей авто наново, оскільки ніде чітко не зафіксовано, чи будуть дійсними сертифікати видані до 27 вересня після вступу в дію Технічного Регламенту.
Процедура ця недешева і тривала, кількість моделей на ринку - понад 300-400, опрацювання кожної займає до 14 днів, органів що опрацьовують - два на всі Україну, і ще й регламент новий, то й вимоги в нього теж нові.
Автоімпортери вступили в перемовини з чиновниками, в ході чого їх завірили, що дійсні сертифікати типу на авто будуть діяти до кінця строку і вони можуть ними користуватися. Але поки що підтвердження цієї інформації в електронних реєстрах оператори ще не знайшли.
Проблема друга - це запчастини на авто. В постанові цей момент прописаний так двозначно, що чиновники на місцях готуються вимагати окремий сертифікат на кожну деталь авто. А оскільки повноважені фахово провадити цю процедуру лише дві організації в Україні, а позицій запчастин в кожному авто так багато, то цей процес може розтягнутися років на 50-60.
Але й це ще не все. Бо головна проблема схоже виникне саме 27 вересня, коли має запрацювати цей самий новий реєстр сертифікатів. За інформацію AUTO-Consulting він настільки сирий на далекий від завершення, що вповноважені працівники просто не в змозі туди заносити потрібну інформацію. Неодноразові звернення автоімпортерів і профільних об'єднань до розпорядників цього реєстру, поки що не призвели до виправлення ситуації. У підсумку, вже в кінці вересня автомобільний ринок може бути паралізований через сертифікаційні новації.
Що робити? Автоімпортери зовсім не проти євроінтеграційних новацій і не проти нового регламенту. Навпаки, вони тільки вітають рух України на шляху до адоптації до стандартів ЄС. Але цей процес не повинен руйнувати ринок і призводити до пауз в поставках авто через відсутність необхідних сертифікатів. Тому автоімпортери звертаються до інстанцій вийти з ініціативою щодо відтермінування переходу на новий цифровий реєстр і внести зміни в Постанову Кабміну.
Робоча група, що долучилася до дослідної експлуатації реєстру ще навесні цього року та складається з 33 представників виробників досі не отримала рішення по більшості питань, а внесення змін до існуючих алгоритмів вимагає багато часу з боку розробників. А користування поточною версією реєстру, як мінімум вимагатиме збільшення персоналу у виробників в 5-10 разів на проведення ручного введення численних данних.
За інформацією, яку повідомили AUTO-Consulting в Всеукраїнській Асоціації автоімпортерів та дилерів (ВААІД), існує принципова домовленість з «Укртрансбезпекою» та Мінрозвитку про компромісне рішення, яке не дасть паралізувати автомобільний ринок та сплату податків в бюджет. Голова ВААІД Олег Назаренко вдячний керівництву Укртрансбезпеки та Міністерства відновлення за плідну співпрацю і пошук компромісного рішення. Зараз триває його формалізація.