Французький бренд Alpine готується до одного з найбільших перезапусків у своїй історії. Виробництво нинішнього бензинового купе Alpine A110 добігає завершення, і вже найближчими роками йому на зміну прийде нове покоління спорткарів із тією ж назвою, але створене на абсолютно новій архітектурі APP (Alpine Performance Platform). Ця платформа стане основою для цілої родини спортивних моделей і відіграватиме ключову роль у стратегії розвитку бренду в межах програми Renault Group futuREady.
Офіційно компанія поки що підтвердила лише електричну версію нового A110, однак генеральний директор Alpine Філіп Крійф визнав, що платформа розробляється так, щоб у майбутньому підтримувати і силові установки з двигуном внутрішнього згоряння. При цьому головний акцент інженерів зараз зроблено на створенні повноцінного електричного спорткара, який не поступатиметься сучасним бензиновим моделям у керованості та динаміці.
Нова Alpine Performance Platform створюється як спеціалізована архітектура для високопродуктивних автомобілів. Її конструкція виконана переважно з алюмінію, щоб мінімізувати масу та забезпечити високу жорсткість кузова. Замість традиційного зварювання широко застосовуються клейові з'єднання та заклепки, що також сприяє зменшенню ваги та підвищенню структурної міцності.
Підвіска у нової платформи повністю алюмінієва та побудована за схемою подвійних поперечних важелів на обох осях, що має забезпечити точнішу керованість і спортивний характер. Окрім цього, автомобіль оснащуватиметься новим центральним електронним модулем Alpine Dynamic Model ECU, який координуватиме роботу силової установки, батарей, гальмівної системи, рульового керування та навіть активної аеродинаміки.
Електрична версія нового Alpine A110 отримає 800-вольтову електричну архітектуру, що забезпечить можливість надшвидкого заряджання. Однією з найцікавіших інженерних особливостей стане розділена батарея, яка складатиметься з двох окремих блоків.
Один із них розташують у передній частині автомобіля, приблизно там, де у звичайних машинах знаходиться двигун, а другий - у задній частині кузова. Таке рішення дозволяє знизити посадку автомобіля та досягти оптимального розподілу маси приблизно 40:60 між передньою та задньою осями.
За словами Філіпа Крійфа, це технічно складніше рішення, але воно було необхідним для збереження низької посадки та спортивної ергономіки. Саме завдяки такому розташуванню батарей водійське сидіння можна встановити максимально низько - як у класичному спорткарі.
Силова установка електричного A110 також матиме нестандартну конфігурацію. Передбачається використання двох електродвигунів на задній осі, які працюватимуть у системі з розвиненим векторуванням крутного моменту. Така технологія дозволяє розподіляти тягу між колесами кожні кілька мілісекунд, підвищуючи стабільність і точність керування. Подібний принцип уже використовується в деяких сучасних електричних спорткарах і дозволяє імітувати відчуття легкості та маневреності, характерне для бензинових моделей Alpine.
Очікується, що запас ходу електричного A110 EV перевищуватиме 547 км. Цей показник інженери обрали не випадково - він дозволяє автомобілю проїхати приблизно три повні кола Нюрбургринга без втрати продуктивності батареї.
Разом із двомісним купе Alpine планує випустити ще кілька варіантів кузова. Уже підтверджено, що на платформі APP з'являться дводверний родстер і купе з посадковою формулою 2+2, яке стане більш практичною версією моделі. У варіанті 2+2 батареї, ймовірно, розташують під підлогою за схемою «скейтборд», що дозволить збільшити запас ходу приблизно до 595 км.
Попри ставку на електрифікацію, у компанії не виключають і появу версій із двигуном внутрішнього згоряння. За словами керівництва Alpine, платформа була спроєктована таким чином, щоб у разі потреби можна було встановити двигун, коробку передач і паливний бак без істотних змін конструкції. При цьому бензиновий варіант може з'явитися лише на окремих ринках.
Одна з причин такого рішення - структура світового ринку спортивних автомобілів. За словами Філіпа Крійфа, приблизно 350 тисяч спорткарів продається щороку, і майже половина цього обсягу припадає на США, тоді як ще близько 25% - на Азію. Поки що Alpine зосереджена на європейському ринку, однак можливість розширення у майбутньому компанія залишає відкритою.
Раніше також повідомлялося, що Alpine може використати гібридну силову установку, створену в межах співпраці Renault і Geely у межах проєкту Horse. Така система може розвивати приблизно 349 кінських сил і 515 Нм крутного моменту, що цілком відповідає характеру легкого спортивного купе.
Виробництво нового покоління Alpine A110 планується організувати на історичному заводі марки у французькому місті Дьєпп, де випускаються автомобілі бренду з моменту його відродження. Саме ця модель залишається центральним елементом майбутньої стратегії Alpine.
У компанії підкреслюють, що нове сімейство A110 має стати найважливішим продуктом бренду в найближчі роки. Паралельно Alpine переглянула свою попередню стратегію розвитку і відмовилася від планів створення двох великих електричних кросоверів, щоб зосередити ресурси саме на спортивних автомобілях.