Сукупний обсяг поставок кросовера Aito M8 перевищив позначку у 150 000 автомобілів, і на досягнення цього результату знадобилося лише 253 дні з моменту старту фактичних поставок. У середньому це означає приблизно 600 переданих клієнтам машин щодня, що робить M8 одним із найяскравіших прикладів надзвичайно швидкого ринкового успіху в сегменті дорогих китайських SUV.
Aito M8 позиціонується як великий кросовер верхнього цінового діапазону. На китайському ринку він пропонується за ціною від приблизно 51 000 до 64 000 доларів США залежно від конфігурації та типу силової установки. Саме в цьому ціновому сегменті модель уже називають «феноменом», адже вона змогла за відносно короткий час досягти рівня продажів, який раніше був характерний лише для значно доступніших масових моделей.
Зовні Aito M8 одразу вирізняється серед конкурентів. Автомобіль отримав протяжну світлодіодну оптику спереду і ззаду, напівприховані дверні ручки, великий літар на даху та масивні хромовані колісні диски, які підкреслюють його преміальний статус. Габарити моделі повністю відповідають класу великих SUV: довжина становить 5190 мм, ширина - 1999 мм, висота - 1795 мм, а колісна база сягає 3105 мм. Залежно від версії споряджена маса коливається в досить широких межах - від 2640 до 2715 кг, що зумовлено різними типами силових установок і батарей.
Модель доступна як у гібридному виконанні з подовженим запасом ходу, так і у повністю електричній версії. Гібрид Aito M8 поєднує 1,5-літровий турбований бензиновий двигун, який працює в ролі генератора, з електромоторами сумарною потужністю 533 кінські сили. Для нього пропонуються тягові батареї ємністю 37 або 53,4 кВт-год, що забезпечує запас ходу на чистій електротязі 201 або 310 км за циклом CLTC. Загальна дальність ходу з повним баком і зарядженою батареєю сягає 1405 або 1526 км відповідно, що робить M8 придатним і для щоденної міської експлуатації, і для далеких поїздок без частих зупинок.
Повністю електрична версія також відіграє дедалі помітнішу роль у структурі продажів. Вона стала першою моделлю бренду, яка отримала високовольтну платформу Huawei з 800-вольтовою архітектурою та карбідокремнієвий силовий модуль «7 в 1». У поєднанні зі 100-кіловат-годинною батареєю CATL це дозволяє електричному Aito M8 долати до 705 км на одному заряді за циклом CLTC. Примітно, що у листопаді лише електрична версія розійшлася тиражем понад 8000 автомобілів, майже зрівнявшись із гібридом і поступившись у сегменті великих люксових електричних SUV лише новому Nio ES8.
Динамічні характеристики також відповідають статусу моделі. Максимальна швидкість Aito M8 становить 200 км/год, а розгін із місця до 100 км/год у гібридній версії займає близько 5,2 секунди. У салоні залежно від виконання можуть розміститися п'ятеро або шестеро пасажирів, включно з водієм, що підкреслює сімейну орієнтацію автомобіля без втрати преміального характеру.
Однією з ключових причин популярності M8 вважають технологічне оснащення. Автомобіль отримав інтелектуальну кабіну Harmony від Huawei, систему фар xPixel із проєкційними можливостями та просунуту систему допомоги водієві ADS 3.0. Вона використовує комплекс датчиків, до якого входять фронтальний 192-лінійний літар, декілька розподілених 4D-радарів міліметрового діапазону, камери високої роздільної здатності та задній твердотільний літар. Усе це працює в рамках єдиної схеми злиття даних і підтримує всеспрямовану систему активної безпеки Huawei.
Конструктивно Aito M8 також робить серйозний акцент на безпеку. Кузов виконаний за схемою з вісьмома поперечними та п'ятьма поздовжніми силовими елементами, а частка надміцної гарячеформованої сталі міцністю 2000 МПа сягає 27 відсотків. Автомобіль успішно пройшов екстремальне випробування боковим ударом вантажівки на швидкості 80 км/год, яке в Китаї часто називають «тестом на падіння з урвища». Додатково реалізовано потрійну систему аварійного розблокування дверей і окремі резервні джерела живлення.
Підвіска також відповідає високому класу моделі. Усі версії оснащуються передньою двоважільною та задньою п'ятиважільною схемами, закритою двокамерною пневмопідвіскою та адаптивними амортизаторами з безперервним електронним регулюванням жорсткості. У поєднанні з фірмовою системою динамічного розподілу крутного моменту від Huawei це дозволило зменшити радіус розвороту до 5,9 метра, що для автомобіля таких розмірів виглядає вражаюче.